目前，深圳市仅有轨道交通一期1号线东段和4号线南段共21.7公里地铁交通线路投入运营，但深圳市正在同步建设的轨道交通线路有5条：
1、罗宝线（1号线）续建工程连接罗湖口岸、罗湖火车站、市中心、宝安次中心、深圳机场，形成东西向贯穿中心城区、连接市中心区以及西部发展轴的客运干线。续建工程（世界之窗至机场东）长23.2公里，包括15站15区间、1座车辆段，2个主变电站，投资约127亿元，建设工点38个，1-8月份，完成投资13.39亿元，占年度计划的53.56%。
2、蛇口线（2号线，蛇口西至新秀）连接市中心区、南山次中心区及蛇口片区的线路，形成中心城区西部、中部连接市中心区的客运干线。2号线长35.3公里，包括29站28区间、1座车辆段、1个停车场、1个主变电站，投资约176亿元，建设工点65个。1-8月份，完成投资10.97亿元，占年度计划的54.38%。
3、龙岗线（3号线，益田至双龙）连接福田罗湖中心区、布吉、横岗以及龙岗中心城，形成连接城市中心区和东部发展轴的客运干线。该项目由地铁三号线投资有限公司承建，是市区两级财政共同出资建设的地铁线路，目前由市财政投资线路建设，区政府投资沿线拆迁安置，地铁三号线公司注册为区属国有企业。3号线长41.9公里,包括30站29区间、1座车辆段、1个停车场,2个主变电站，投资约159亿元，建设工点64个。1-8月份，完成投资19.00亿元，占年度计划的41.93%。
4、龙华线（4号线，少年宫至清湖）续建工程连接皇岗口岸、市中心区、龙华扩展区和龙华镇中心的南北向客运干线。由港铁轨道交通（深圳）有限公司（以下简称港铁公司）承担建设。2004年，市政府积极探索推进地铁投资、建设、运营市场化进程，引入港铁公司投资、建设、运营和管理地铁4号线。4号线二期工程长约15.8公里，包括10站10区间、1座车辆段，1个主变电站，投资约59亿元。1-8月份，完成投资6.11亿元，占年度计划的42.43%。
5、环中线（5号线，前海湾至黄贝岭）长40公里，包括27站26区间、1座车辆段、1个停车场、1个主变电站，投资约206亿元，建设工点72个。该项目创造性地引入了BT方式开展建设，工程推进速度较快，1-8月份，完成投资9.12亿元，占年度计划的65.91%。5号线是一条环特区外围的线路，通过5号线的接驳换乘，实现了1号线、2号线、3号线、4号线的有效衔接，基本形成较完整的网络结构。另外，5号线本身也连接了南山、宝安、龙岗、罗湖等多个区域。5号线沿线还经过前海、深圳北站、布吉等多个重要的综合交通枢纽，对于城市轨道交通与城际交通的衔接起到了非常重要的作用。
据了解，这5条轨道交通线路将在2011年大运会前投入运营，届时，深圳市轨道交通运营里程将达到178.8公里，是目前21.7公里的约8.24倍，基本形成覆盖城市主要发展轴的轨道网络，有力促进特区内外一体化发展进程，路面公共交通压力将大大缓解。交通部门预计，5条轨道交通线路可承担约700万人次/日的交通量，相当于新建25～30条深南路。
远期深圳市将形成拥有16条线、总长约587公里、设站356座的轨道交通网络，轨道交通出行在机动化出行中的比例将达到40%以上，大大方便居民出行。到2020年轨道交通在出行时间方面将实现以下目标：
外围组团中心至中心区的时间不超过60分钟；
中心城区内至中心区的时间不超过30分钟，中心城区内其它任何两点之间的出行时间不超过45分钟；
中心城区内平均出行时间控制在30分钟内；
中心城区内50%的居民步行至轨道车站的时间不超过10分钟。
目前，深圳市投入运营的21.7公里轨道交通线路已经取得了良好的社会效益，运营3年多来，客流连续增长，日平均客流约36万人次，高峰日客流量达63万人次。正在同时推进的5条轨道交通线路建设规模庞大，任务艰巨，需要各相关部门的通力协作，同时也极为需要市民的理解与支持。
为满足2011年大运会前全部建成开通的目标，现在必须采取非常措施，加快轨道交通工程推进的速度，这将不可避免地会给城市交通、环境等造成一定影响，甚至会给相当一部分人的日常生活带来暂时的不便，政府部门要求： 交通方面，要加强交通疏解，倡导“公交优先”，合理组织，分流车辆，尽可能保证市民的出行便利。
环境方面，对公共绿化地，施工结束后要予以恢复；对粉尘进行洒水处理，及时清除；合理安排作业时间、选用低噪声的机械设备；修建施工围挡等也要降低噪音影响。
安全方面，轨道施工各工点要设置统一、清晰、安全的交通围挡设施，安全操作，安全施工，政府有关部门要加强日常监管，保障文明施工、措施落实。
