武汉钢铁（集团）公司热轧总厂中厚板分厂正在轧制桥梁钢。武钢研究院提供
编者按 为了多方位、多角度反映京沪高速铁路建设情况，在派出一支小分队沿京沪高铁工地全程采访的同时，本报还派出第二支小分队到为京沪高铁建设作出突出贡献的非现场施工单位采访，并将所写报道一并纳入本专栏发表。 本报武汉7月17日电 （记者李玉梅）“500米，200米，100米”从南京长江三桥向上游看去，一座蓝色大桥悬江横跨，英姿初显。中间近在咫尺的钢梁，正等待着最后的“相拥入怀”。“南京大胜关长江特大桥桥梁建造是一项载入中国桥梁史的伟大工程，是中国人的骄傲。成功研制的第五代桥梁钢承载了整座桥梁的重荷，这是武钢人的骄傲！”面对这座蓝色“钢铁侠”，铁道部的一位领导这样称赞道。
据了解，南京大胜关长江特大桥是京沪高速铁路的“咽喉”工程。其钢材要求之高超乎想象。铁道部未雨绸缪，慎重选择了开发中国第四代铁路桥梁用钢———14锰铌桥钢的武汉钢铁（集团）公司研究院桥梁钢研发团队。面对这一史无前例的挑战，武钢研究院桥梁钢项目组勇挑重担。从武钢研究院副院长郭爱民接手这项任务开始，他就带着桥梁钢项目组成员开始了一段“惊心动魄”的第五代桥梁钢研发历程。
针对高速铁路桥对厚钢板的高强度、高韧性和优良焊接性能的要求，桥梁钢项目组瞄准国内外桥梁钢技术的发展前沿，采用全新的成分和组织设计理念，实现化学成分、微观组织、生产工艺和应用性能的一系列技术创新。“我们为破解一个技术难题，常常通宵达旦。那段日子，让我知道什么是真正的‘头脑风暴’。”项目组成员邹德辉博士深有感触地说。
随着一道道技术难题的迎刃而解，新钢种实现了性能的全面跨越，被业内称为第五代桥梁钢。面对南京大胜关长江特大桥的工程建设，武钢不仅提前3个月完成工程供货任务，钢板复验性能合格率100%，而且为施工建设单位提供了焊接、热矫等应用技术支持，为高速铁路桥的建设创造了条件。2009年3月，该项目荣获“京沪高速铁路技术创新成果奖”唯一的特等奖。
记者在采访中了解到，武钢桥梁钢项目组又成功开发出更高性能的Q500、Q550新钢种和配套材料，为我国大跨度桥梁的进一步发展做好了新材料的技术储备。可以相信，他们将构筑起承载“中国速度”的蓝色梦想。
