昨日，上海轨交11号线在启用CBTC（基于通信的列车自动控制）系统后，率先增加运能。这意味着，11号线从嘉定新城到安亭的支线段，将会以更快的速度、更短的间隔运营。
在上海轨交的11个"兄弟姐妹"中，小字辈的6、7、8、9、10、11号线都采用了CBTC系统，拥有自动运行的能力，而11号线是这些线路中最先调试完毕的。
据轨交运营方介绍，11号线原本共有16列列车在线上运行，在增能之后，虽然只增加了两列列车，但列车的运行速度也有所提高，增能效果较为显著。在增能前，11号线共线段（江苏路-嘉定新城）的列车运营间隔为7分钟左右，而增能后，除双休日列车运营间隔不变之外，在工作日，列车运营间隔分别会减少到5至6分钟。
虽然在共线段只减少一两分钟，但对于支线段（嘉定新城-安亭）的乘客来说，他们将得到更大的实惠。由于11号线主、支线段采取2:1的列车分配，因此当共线段的运营间隔为7分钟时，支线段的运营间隔就达到21分钟左右。而增能后，支线段工作日高峰时段的运营间隔为15分钟，非高峰时段则为18分钟。在双休日，这一间隔则是14分钟。这样，每班车的间隔最多能减少7分钟。
昨日下午，记者乘坐11号线从上海西站至上海赛车场来回一圈，客流基本保持稳定。运营方公布的数据显示，昨日7时至9时的早高峰，11号线的进站人数为45249人，与上周同期的44578人基本持平。增能首日，11号线运营客流并无明显上升
