一个月前，在太钢集团临汾钢铁有限公司发运现场，一垛垛中厚板摞得比“巨人”还高，如今已经变成了一个个“小侏儒”。看着货场里发生的变化，临钢的员工们喜不自禁。这是为什么呢？
临钢求助——遭遇产品发运“瓶颈”
3月中旬的一天，刚刚结束外出调研的闻清良走进了自己的办公室。作为太原铁路局主持工作的副局长，他平均每周都有一半时间在外调研。进入2010年，1月份组织突击抢运电煤，2月份全力抓好春运，他的工作日程安排得满满当当。
办公桌上摆放的一份文件引起了闻清良的注意。这是局有关部门就太钢集团临汾钢铁有限公司关于增加发运车皮的报告。仔细审阅了这份报告，他的神色凝重起来。
临钢是一个建厂五十多年的大型钢铁企业，也是省重点工业企业和临汾市营业额最大、上缴税金最多的企业，其主导产品中厚板销往全国近20个省市，出口10多个国家和地区，大部分产品依靠铁路运输。去年以来，随着中厚板产量和高端品种板比例的不断提高，产品外运量不断加大，原有的车皮量已远远不能满足发运需求。
今年年初，铁路部门加大了抢运电煤、春节客运的保障力度，使得省内运力更趋紧张，临钢的产品发运不可避免地受到了影响。临钢本想抓住经济回暖的有利时机多产快销，无奈遭遇发运的“瓶颈”。在临钢的成品库里，一垛垛中厚板堆得比人还高。居高不下的库存严重占用了资金，企业资金链濒临断裂。铁路运输受限迫使这个公司的用户大量使用汽车自提产品，不仅挤占了利润，而且合同兑现率大打折扣，严重影响了企业的形象和声誉。
太铁施援——迅速配车专供货位
从最基层的车务员干起，一步步走到路局领导岗位，闻清良这位“老铁路”对企业发运工作的特点和难处十分清楚。他知道，像临钢这样的老国有企业，生产经营能否健康进行，不仅直接影响着企业的经济效益，更关系着一方社会的和谐稳定！
想到这里，闻清良马上拿起电话，找来主管运输的刘俊副局长，就尽快提高临钢发运能力进行协商，并要求确保该公司日装车达到80车。走出闻清良的办公室，刘俊副局长立即部署调度部门迅速配车，下达本月临钢补充计划917车。
作为全国18个铁路局中货运量最大、运输增量最快的铁路局，太原铁路局每天的货物发运计划十分紧张。对有着高度计划性和均衡性的运输组织而言，要在如此紧张的发运计划中每天为临钢增拨这么多车皮，难度是相当大的。
但在接受任务的第二天，太铁有关部门就迅速组织成立路企运输领导小组进驻了临钢，并按照“快送、快取、快装、快卸”和“优先编组、优先挂运”的原则，帮助企业制定了详细的发运计划。针对临钢货位不足的状况，临汾火车站还合理调配，为临钢专门提供了40个货位。这样，临钢的产品下线后即可直接上站，有效缩短了产品中转时间，最大限度地提高了企业的发运效率。
“钢”“铁”携手——路企原是一家人
事务繁忙的闻清良时刻牵挂着临钢的发运工作，他几乎每天都要向有关部门了解临钢发运情况，及时调整、完善保运措施。
有太原铁路局的高度重视和各部门的有力支持，临钢的产品发运能力在短期内得到了显著提高。3月中旬以来，这个公司日平均装车量比去年平均水平提高了近一倍，产品库存量比年初降低了20%以上，企业最终实现了多产快销、多创效益。
仲春时节，柳枝吐绿，惠风和畅。3月26日，在临钢公司发运现场，工作人员们认真地检查等待发运产品的规格、货号等，到处是一派紧张忙碌的场景。“发运量大了，我们的工作量也大了，但看着我们的产品源源不断地发运出去，再累心里也高兴！”一位满脸汗水的临钢职工兴奋地说，“多亏了铁路部门的大力支持，这才是真正的路企一家人啊！”
