地下两层为地铁站，地面层为公路客运站，上面三层（包括夹层）为火车站，这就是国内首创的“三站合一”的南京南站，将真正实现“无缝换乘”。昨天，南京南站站房环线正式开工，记者获悉，南京南站与京沪高铁都将于2011年8月建成，但沪汉蓉高铁提前至年底通车，届时南京到成都只要8小时左右，到重庆6小时。
沪汉蓉年底通车，到成都缩短19小时
南京南站汇聚有京沪高速铁路线、沪汉蓉线以及宁杭城际线、宁安城际线等高速铁路，该建筑二楼就是高铁轨道层，共设有15个站台，1至5号站台供京沪线（上海至南京至北京）列车停靠，6至11号站台供沪汉蓉线（上海至南京至武汉至成都）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，12至15号站台供宁安线（南京至安庆）列车停靠。
昨天，记者获悉，沪汉蓉线将提前至年底通车，届时从南京到武汉、成都等城市的列车，将全部从南京南站经大胜关铁路桥过江。“南京站与南京南站间有一条连接线，仙西线，因为南京南站今年还不能启用，所以旅客到时从南京站乘车，经仙西线到南京南站，不停靠，直接过江。”昨天，南京交通集团董事长冯宝椿透露，不从长江大桥铁路桥走，过江速度也会提速，可以以每小时300公里的速度过江。据介绍，从这条线过江后，南京到成都只需8小时左右，比现在最快27小时要缩短19个小时。
仙西联络线，贯穿于雨花台、江宁、秦淮、白下、玄武、栖霞六个行政区。借助这条线，南京南站可与现在的南京火车站相连。
南京南站提前一年使用
南京南站主站房由支撑钢柱、站台层劲性钢结构、候车层平面箱形桁架结构和屋盖钢网架组成，占地面积约6.5万平方米，总共4万件钢件结构，全部由南京中建公司制作，总重量约为8万吨，加上无柱雨篷、附属工程用钢，用钢总量已直逼“鸟巢”的11万吨纪录。
昨天，记者现场看到，这个钢结构的庞然大物3层钢结构已经架设完两层，第3层的立柱也已经安装到位，只要“加顶”，站房主体结构工程即宣告完工。现场施工人员介绍，南站站房地上3层设计高度56米，目前第3层立柱安装之后，站房高度已达到50米。按照目前施工进度，主体钢结构施工有望今年6月完工，7月开始大面积装修。建成后的南京南站将是一个“空中车站”，候车大厅在3楼；高架站台设在2楼；地面一层为换乘广场，可实现地铁、公交、出租、大巴等多种交通方式“零换乘”；地下一楼为地铁换乘广场及地下商业区；地下二层为地铁站及社会停车场。
由于沪汉蓉提前通车，也让南京南站提前了一年使用，不过，冯宝椿介绍，南京南站的真正启用还要等到2011年的8月。
南站周边8条道路开建
围绕京沪高铁南京南站站房，将建设30条市政道路，昨天8条道路正式开工，分别是：站北路、站前路、站西三路、站西二路、站中二路、站中七路、站东二路，以及站东三路。按照计划，今年10月底将建成，工程建设投资概算总额约1.6亿元。而其他的22条路5月也将陆续开工，这30条路与南北两大高架平台相接，形成站区内部四通八达的路网。
另外，南京南站综合枢纽快速环线工程也将于上半年全面启动，最终形成“无缝对接”的“快速路网”，即通过绕城公路、机场高速、宏运大道和宁溧路组成一个环形快速路网。快速环网的4个角将建设4座全互通立交桥，它们分别是花神庙立交、双龙街立交、龙西路立交和岔路口立交。其中，岔路口立交已建成，双龙街立交已开工建设，而龙西路立交和花神庙立交已进入招标程序，力争上半年开工。
考虑到南京南站今后车流量非常大，南京交通部门已决定对南京周边的环形快速路网进行改造。其中，绕城公路由双向6车道改建成双向12车道；机场高速公路由原来的双向4车道拓宽成双向6车道；宁溧路改造后桥上桥下共有双向12车道。
南站广场主轴方案还要改
据介绍，南京南站外形两边对称，南北墙面饰以陶板墙面，体现江南秀美的地域特色，屋檐以雕有传统纹样的木结构柱支撑，体现南京古城尊贵气质。
昨天记者了解到，南京南站虽然方案已定，但广场的轴线方案却还在推敲中。昨天，在施工现场轴线两个方案都进行了公示，记者看到，方案一的轴线非常直，从南京南站笔直地往外拉，非常大气漂亮，方案二的轴线没有那么壮观，显得有点歪，“倾向于一号方案，但有难度，这条轴线长400米左右，因为周边建筑的原因，拉不到这么直，可能还要调。”现场负责人告诉记者，轴线方案的敲定可能还有待时日。
悬空：与南京火车站不同，南站将是一个“空中车站”，铁轨通过高架形式进站，站台都被架在12.4米的高空，而候车大厅则在22.4米的高空。
零换乘：南京南站的结构是京沪高铁5个枢纽站里最复杂的。在南京南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系通过129部电梯完全连接在一起，实现了真正意义上的“零换乘”。
桥建合一：新建南京南站将地铁站、铁路桥梁和站房融为一体，属于新型的结构体系，是典型的“桥建合一”建筑风格，国内首创。
南京南站周边环境模拟图
南站内部模型
