我国东南沿海最大的交通枢纽——新建福厦铁路厦门西火车站，于2007年开工建设，预计2010年建成。目前在建的福厦、厦深、龙厦铁路以及既有的鹰厦铁路都将在此汇聚。车站总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米。设有铁路轨道12条，旅客基本站台两座、中间站台4座。高峰时旅客可达5000人。站房高架候车厅跨度132米、长度220米，候车厅无柱，科技含量高，施工技术难度极大，是目前国内铁路站房中单跨跨度最大的车站。
厦门西站屋面采用“大跨度空间钢桁架+双向正交钢管桁架”结构，钢结构总重量约28500吨，创造出体现结构力学之美的轻盈屋盖，仿似腾飞的双翼，空间管桁架结构体系与造型完美结合，巧妙体现了闽南民居双曲线、“燕尾脊”的意象。设计的“刚柔并济”给中国铁建中铁建设集团建设者们带来了“三刚两柔一交叉”六大施工技术难题：大跨度预应力混凝土楼盖施工、清水混凝土A型塔柱施工、大跨度弧形钢筋混凝土箱梁施工、超长轻薄巨型钢管桁架整体提升施工、临海复杂地层超长桩施工、既有线站房下地铁施工交叉作业异常复杂。其中，跨度132米、高9米、宽13米、重1200吨的主钢梁吊装合拢是厦门西站建设的最大难点。
为此，厦门西站工程中铁建设集团的建设者们，组织专门的攻关小组研究诸多工程难题。首先，将所有82232根钢梁部件运到平地上进行原位拼装，并分块吊装焊接成整体。其次，由于主钢梁为弧形，长度较长，且需分块分段、水平地面拼接。工程建设者用型钢组合焊接成的胎架，在此基础上拼装主钢梁。最后，采用4组液压设备，将1200吨的主钢梁一次性、整体提升到57米高处。
建成后，旅客在厦门西火车站内将实现和地铁、公交的“零距离换乘”。根据规划，乘客能够在短则5分钟、最长30分钟内，实现换车中转。同时还将在相关区域内配套建设商务、信息交流和休闲旅游等多功能区。据预测，2018年车站将发送旅客600万人次，开行旅客列车64对
届时，厦门西火车站将极大地改善厦门市对周边城市的辐射力度，进一步促进海峡两岸的交流，为海西建设插上腾飞的翅膀。
