旅客在舒适的京沪高铁列车中很惬意
高速、安全、舒适，京沪高铁勾起了辽沈人的馋虫——咱们什么时候也能感受一下高铁?昨天，沈阳动车所副所长辛德亮在接受记者采访时表示，即将在7月份进行调试的哈大高铁沈大段，无论是轨道铺设技术还是机车牵引技术，都与京沪高铁处于同一等级，坐沈大高铁，同样高速、安全、舒适。
关键词：技术水平
哈大与京沪技术无差距
记者：京沪高铁通车了，而基本上与京沪同期建设的哈大高铁沈大段也即将通车，哈大与京沪，在技术水平上有差距吗?
辛德亮：基本上没有区别，京沪与哈大采取的是同样的技术，使用的动车车组也都是CRH3C、CRH380A以及CRH380B这些型号。当然不是完全相同，不过这种不同对于一般乘客来说，完全可以忽略不计。当然了，由于使用的机车是由不同的厂家生产的，在内部装饰上有一些区别。
记者：但是为什么京沪的公里建设成本要高于哈大?
辛德亮：京沪的设计时速是380公里，这个要比哈大高。再有就是根据线路情况，不过这个就是建设施工的范畴，我不是特别清楚。
记者：那不是说，在速度上哈大还是要比京沪慢一些?
辛德亮：哈大的设计时速是350公里，但是实际上是350公里—380公里，这种差距很小。
关键词：机车动力
哈大高铁较动车给力近七成
记者：设计时速这么高，那么为什么目前只跑到了300公里?
辛德亮：京沪是刚刚投入运营，这样的速度有利于设备、设施的磨合。还有就是，高铁按照额定速度的80%来跑，能让设备使用更安全，更长寿，耗电量也将大大减少。
记者：如果哈大高铁通车了，时速是不是也不会达到350公里?
辛德亮：这个还要根据情况来看，现在还不好说。
记者：有一种说法，认为目前的D字头的动车，也可以跑到250公里以上，而G字头的高铁时速有300公里和250公里两种，觉得它们没有什么区别。
辛德亮：动车实际上就是高铁，只不过在动车基础上提高了速度。当然，以京沪为代表的高铁，与之前的动车还是有区别的。首先就是在动力上，此前的动车都是采用的5辆动力车3辆拖车，每辆动力车配备2台550千瓦的电机，整辆动车的马力是5500千瓦。而在京沪乃至未来的哈大高铁上使用的动车，采用的是4辆动力车与4辆拖车的编组，每辆动力车配备4台电机，每台电机的动力超过了580千瓦。电机的数量和功率都要远远超过此前的动车。至于现有的动车时速，据我所知，沈阳北到北京的动车，已经全部被要求时速控制在250公里以下。
关键词：施工进程
冬季寒冷导致哈大工期更长
记者：刚才说的是速度，那么在安全和舒适性上呢?
辛德亮：这么说吧，京沪高铁上有的设备、设施，在哈大高铁列车上也都有。安全性方面，无论是京沪还是哈大，列车上都安装有1000多个传感器，对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时监测。一旦某些部位出现问题，传感器会将信息传达给列车的监控系统，届时列车会自动做出限速指令，列车想快也快不了，从而确保列车安全。
记者：还有一个问题，京沪高铁建设周期只有2年多一点，而哈大高铁已经开建3年多了，为什么哈大高铁施工进程相对比较慢?
辛德亮：这个就是天气原因。北方冬季寒冷，如果强行施工会影响工程质量，因此施工周期相对比较长一些，其实施工的要求、质量，是没有什么区别的。
记者：还有就是站点设置问题，1300多公里长的京沪高铁沿线设置了24个停靠站点，那么900多公里长的哈大开通之后会设置多少个站点，都有哪些呢?
辛德亮：站点应该就是原来的那些站点，至于具体哪趟车停靠在哪里，哪里停靠的列车会比较多，现在还不好说，要到正式开通前才能确定下来。
记者：哈大高铁何时能通车呢?
辛德亮：哈大高铁跨越了沈阳和哈尔滨两个铁路局，目前沈阳铁路局范围内的沈大段，7月份就开始调试了。
记者 高寒冰 摄影 孙海
档案馆
哈大客运专线
车体：CRH380A、CRH380B等
设计时速：350公里
工期：2007年8月23日开工建设，2010年12月28日铺轨工作全部完成，预计2011年底通车。
行程：全长904公里，途经东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中辽宁省境内553公里。
建设成本：项目投资概算总额为980亿元人民币，平均每公里造价将超过1亿元人民币。
运行时间：3个半小时
运输能力：近期2020年开行客车120对，旅客发送量可达3712万人;远期2030年开行客车165对，旅客发送量可达5063万人。
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