工程创造了几个全国第一： 三孔连建并且下穿入地在全国属首次， 六线隧道是全国第一个铁路入地工程。 石家庄铁路入地工程自2009年3月开挖第一铲后，目前和平路北段已开始隧道顶部钢筋混凝土盖板工作，铁路入地“地龙”面貌开始显现。 和平路以北 入地隧道已现雏形 2月9日，省会天空飘起了雪花，气温骤降使得人们躲在温暖的房里不愿出来，但在铁路入地工程和平路以北施工现场的深坑里，几辆拉土车正在忙个不停，在深坑底部，不少工人冒着凛冽的寒风，站在十来米高的钢筋架上忙碌地绑扎着钢筋，在大坑北面，远远地还有几台打桩机正在进行打桩作业。 和平路北工人街西侧原中威电机厂地段，便是省会铁路入地“第一铲”开始的地方，如今也是整个铁路入地工程施工进展最快的地方。9日下午，记者来到施工现场，被一条40多米宽，20多米深，绵延南北的一条长长“峡谷”所震撼，在这个壮观的大坑底部，密密麻麻地“长”着一排排的钢筋。 “这隧道就是拿钢筋堆起来的。”现场有关施工负责人表示，在铁路入地6公里的距离内，光是钢筋就用了10多万吨。 而最让人眼睛为之一亮的，却是钢筋上部已经成形的二段三连拱拱顶，让人看到了地下铁路隧道的模样，其中，北侧的一段已经完成，而南侧的一段刚刚完工，还盖着一层绿色的棉被。 “这三连拱隧道，单孔最大宽度达13.5米，三孔连建并且下穿入地在全国应该属首次。”该段负责技术工作的范强告诉记者，跟人一样，隧道顶部也非常怕“冻”，对温度要求十分严格，要求浇筑的混凝土内外温差必须控制在20摄氏度以内。今年石家庄气温较低，为确保隧道顶部工程质量，在浇筑混凝土后，工人们不但要在上部铺一层塑料膜，还要加盖一层棉被来进行保暖，在保养期内，随时进行温度检测。他们还采用蓄热养护法，当内外温度相差较高时，通过蒸气对外部进行加热，确保养护质量。 在基坑内，记者看到浇筑的基坑底层厚度，都快到了人的腰部，有1.2米多高。为何要打这么厚的地层呢？中铁隧道集团有限公司相关负责人告诉记者，石家庄六线隧道是全国第一个铁路入地工程，六线隧道工程宽40米，基坑深8至22米，整个工程建设的难点和重点就是保证基坑的安全，为确保隧道上下方安全和防水，上下方都要浇筑1.2米厚的钢筋混凝土盖板和底板，混凝土采用的也是防水性能混凝土。此外，他们在基坑两侧采用了维护结构体系施工法，几十米深的维护桩一根挨着一根，基本可以形成连续墙，同时还要在两侧建立预应力锚索，对其进行加固。 “这段工程要求今年年底前主体完工，时间非常紧张。”现场施工负责人表示，工期紧是施工面临的一个大问题，为此，他们将整个工段又划分成为了长400米左右的一个个小段，同时施工，并利用高科技手段，对工程主体、地面，甚至周围建筑物进行24小时不间断的监测，以画面形式直观显示在分屏显示器上，保证可在第一时间发现问题，第一时间采取相应措施，确保工程顺利进行。 “盖挖法”施工 省会显身手 “盖挖法”这一新型施工工艺在省会铁路穿城入地建设中大显身手。记者在和平路与胜利大街铁路入地施工现场看到，正是采用了“盖挖法”施工新工艺，施工现场出现了“上方车辆畅行，下方施工照旧”的新景观。石家庄火车站行李安检探访 石家庄市铁路货迁工程特大桥已开始进行架梁
