1月2日，记者从市发改委获悉，总投资15.8亿元的蓝烟铁路电气化改造工程基本建成，完全改造完成后的蓝烟铁路将更加环保、经济，货运年输送能力可由5000万吨达到7000万吨，预计2020年，蓝烟线路货流密度上行达到2030万吨，下行达到2325万吨，提高运输能力和运输质量，降低运输成本。此外，市发改委的相关负责人介绍，从太原到济南到青岛的太青铁路有望列入“十二五”建设规划。
电气化改造基本完工
1月2日，市发改委的相关负责人介绍，蓝烟铁路电气化改造工程总投资15.8亿元。
主要工程内容包括青岛西站至烟台站186.65公里线路电气化改造，烟大轮渡公司珠玑站前方至烟台北站12.11公里线路同步电气化，正线全长共计198.76公里，目前电气化改造工程基本建成进入最后的扫尾，近期改造圆满结束。
蓝烟铁路已经有大半个世纪的历史，是烟台连接胶济铁路的主干线 ，始建于1954年。完全改造完成后的蓝烟铁路将更加环保、经济，牵引质量由3500吨提高到5000吨，货运年输送能力可由5000万吨达到7000万吨，预计2020年，蓝烟线路货流密度上行达到2030万吨，下行达到2325万吨，大大提高运输能力和运输质量，降低运输成本。
半岛地区物流将提速
“蓝烟铁路途经青岛、烟台和威海三市所属地区 ，是胶东半岛一条重要的南北向铁路，也是山东省一条重要的南北向干线铁路。”市发改委的相关负责人介绍，蓝烟铁路自胶济铁路的蓝村站接轨，向东北方向经莱西、莱阳至烟台站，全线设蓝村、莱西、莱阳、海阳、桃村、福山和烟台等共14个车站。除了正常的旅客运输，货运方面，大宗车流主要为运送蓝村至烟台的煤和烟台至蓝村的金属矿石。改造完全结束后，有利于提升半岛蓝色经济区之间的货物流通速度，同时东北货物运往珠江三角洲将不再绕转京沪线，有助于提高疏港能力，增强全市港口群竞争力，更好地促进青岛地区经济发展。
蓝烟线不“跑”动车组
对于“蓝烟铁路电气化改造后将承接动车组”的说法，市发改委的相关负责人表示，蓝烟铁路电气化改造只是在既有线路上进行改造，改造后仅增加牵引质量，其技术标准不符合运行动车组的要求。
预计到2012年青烟威荣城际铁路建成后不仅承接城际间的客流，同时也将承接绝大多数客运业务，蓝烟铁路将客货分离主打货运。
此外，本市在建铁路项目全面提速，总投资7亿元的青岛铁路集装箱中心站目前已基本竣工。总投资3.2亿元的黄岛站扩能工程、建筑面积7000平方米胶济铁路胶州北站等工程将于2010年上半年竣工。（记者 娄花）
