本报成都7月16日电 （记者易发俊 通讯员周治策）7月14日22时30分，成都开往北京西的临客车底被调车机缓缓顶进成都车辆段整备场第16股道。
此时，个子不高的检车员杜勇在股道一侧静静等候着。整备场灯光昏暗，记者甚至不能辨认杜勇身上工作服的颜色。这是他今夜检查的10列客车中的第三列，他18时检查的第一列客车———K191次列车已停在成都站即将出发。
车一停稳，杜勇一手拿着手电筒，一手紧握检车锤向1号车厢一侧的车轮敲去。成都地区这两天的气温上升很快，整备场里又闷又热。在锤起锤落之间，杜勇的衣服很快就湿透了。
“第六次大提速后的首个暑运，成都地区增开了3趟临客，共有13组车底。临客运行时间较长，设备基础较差，再加上运行速度的提高，检车员的检修任务明显加重了。”这个段运用车间党总支副书记黄洪建说。
伴随着检车锤击打车辆走行部的“砰砰”声，杜勇的目光随着手电筒的亮光不断扫视着车轮、闸瓦片等容易出现故障的关键部件，时而俯身钻入车底，时而从口袋里掏出随身携带的白色粉笔，在闸瓦片、闸瓦托横穿螺母等处小心翼翼地标记。
23时12分，用粉笔在6号车厢一侧的闸瓦片上划上一道表示“薄了”的白线后，杜勇绕到股道的另一侧，与其他5位同事完成了这列临客走行部检查的最后一道工序———试风检查。伴随着制动阀排风嘴发出的排气声，他长长舒了一口气，手中的检车锤暂时停止了起落。
记者数过，检查一辆客车，检车员平均要敲60下。这一夜，杜勇共检查60辆车，他手中的检车锤起落了3600下。
