本月26日，经过众多建设者的日夜奋战，海西儿女期盼已久的福厦高铁将正式开通。福厦铁路全线共有27个控制性工程，其中有许多工程施工难度极大，创下了多个国内第一。
最高的客运站：厦门西站
厦门西站站房是福厦铁路上最高的站房，建筑总高度66.78米。该站是东南沿海铁路最大的交通枢纽之一，福厦、厦深、龙厦、鹰厦4条铁路在此交会。
该站站场有6个站台12股道，工程总建筑面积16.2万平方米，其中站房建筑面积10.9万平方米，无站台柱雨棚5.3万平方米。站房最多可聚集人数为5000人，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面。
据介绍，厦门西站施工难点较多，如近18万立方米的孤石爆破，1万立方米的冲孔钻孤石处理。净高60.5米，钢骨总重达4000吨，主筋采用直径50毫米钢筋，分13段浇筑超高“ A”形塔柱；跨度最大为44.02米，两端高差最大达13.746米的片状超长结构弧形箱梁；132米跨、最大高度达24米、截面宽度仅1米、单体重量达800吨的钢梁吊装等。
最大跨度的桥：闽江特大桥
全桥长2690.64米，大桥连续跨越104国道、福马铁路、滨江大道、斜跨闽江后再跨越福厦高速公路。大桥施工难度较大，所有主墩均位于水中，最深达15米。主跨采用三跨连续钢桁柔性拱梁，长396米，是目前国内铁路客运专线最大跨度的钢性梁柔性拱桥，居国内铁路客运专线同类型桥梁之首。记者了解到，为解决疏解区两线变四线道岔设置需要，这座桥的北端引桥采用树杈型连续梁结构，这在国内铁路客运专线上也是首次采用。
最长的跨海桥：厦门跨海特大桥
该桥全长5110米，是一座电气化双线桥，共140个桥墩（台）。桥墩为圆端形实体墩，钻孔桩基础，共1032根桩。由于大桥在海上施工，受潮夕影响落差大，加之地质复杂，又要保护中华白海豚，不能对海域有任何污染，因此施工和安全的难度都很大。 厦门跨海特大桥旁有公路桥，两桥独立并行。公路桥造型优美，宛如巨龙翻腾在海上。从侧面看，桥的断面又像展翅的白鹭，成为“鹭岛”新象征。铁路桥与公路桥合璧，共同成为厦门市新的地标性建筑。
最大的客运站：福州南站
福州南站是福厦铁路最大的客运站，也是汇铁路、城市轨道、常规公交、汽车客运、出租车辆等各种交通方式于一体的区域性客运交通枢纽之一。
福州南站设正线2条、旅客列车到发线12条，基本站台2座，中间站台5座。工程总建筑面积18万多平方米。其中站房综合楼8万多平方米，无站台柱雨棚7万多平方米，地下配套交通工程（地铁）近3万平方米，工程总投资约13亿元人民币。
东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构。其中西站房总长240米，总宽54米，屋脊标高52.5米。东站房总长216米，总宽54米。
最长的桥梁：木兰溪特大桥
木兰溪特大桥大桥全长6830米，是全线最长的双线桥梁。大桥连续跨越县道、省道、沈海高速和木兰溪河。其上部构造采用支架现浇连续梁、80米钢桁梁、128米系杆拱梁、悬臂现浇连续梁、简支箱梁等。其中128米系杆拱在国内同种桥梁中跨度最大，重达3000多吨。
最宏伟的桥群：中亚城特大桥
中亚城特大桥位于集美中亚城开发区，是福厦铁路跨越沈海高速及国道319线的桥群区，其中双线特大桥全长924.266米，主跨上跨沈海高速公路。左联络线特大桥全长954.686米，主跨上跨沈海高速公路。右联络线特大桥全长3100.968米，先后上跨沈海高速公路、福厦铁路正线和国道319线。
最长的隧道：黄晶岭2号隧道
黄晶岭2号隧道是福厦线重点控制性工程之一，隧道全长5735米，是全线最长的双线隧道。2005年9月30日，福厦铁路开工动员大会就在此隧道出口召开。
黄晶岭隧道地质条件复杂，隧道通过地段进、出口附近坡残积层及风化层厚度较大，洞身段断裂及节理断裂发育，发育有三条断层与线路相交，断层破碎带达3至20米，其影响宽度为15至80米，洞内采用双块式无碴轨道结构。黄晶岭2号隧道与黄晶岭1号隧道相隔不足百米。
