世博渐近，申城轨道交通的列车数蹿升至11月18日上午的2000辆，距离世博会2500辆车的目标，也越来越近。然而，2000辆地铁列车的背后，蕴藏着鲜为人知的艰辛。每一辆新车正式上线之前，都要经过四五个月的调试，调试内容包括牵引、制动系统，车门开关情况，空调制冷、舒适度等多方面。这期间，车厢内必须24小时都有工作人员在场，整列车就是一个“办公室”。
每周上三四个夜班
在上海的地铁梅陇基地，新车组的工作人员一刻不得闲。前天，记者前往一探究竟。
在梅陇基地的停车点，一辆编号为255的8节编组新列车静卧在轨道上。刚上车，只见3名技术人员正围在驾驶室的屏幕前，对着旁边笔记本电脑上的数据一一核对。后面的车厢里，座位前放置了一个台子，上面摆放着电脑及调试工作所需的各种工具，几个大纸箱堆在一边，羽绒服和背包搁在一旁，自然形成了一个“办公车厢”。
在列车的两端，各有一个这样简易的“工作室”。连续的冷空气袭来，车内显得尤为清冷。据介绍，调试期间一天有三个班，分别是早上8时到下午5时，下午5时到晚上12时，12时再到次日上午8时，一般每个人每周要上3到4个夜班，“时差倒不过来，有时觉得特别累，好在晚班的时候，会有同事帮大家准备夜宵”。
30多名外籍专家助阵 在2号线新车车厢里紧张忙碌的，还有数名来自法国阿尔斯通的外籍工作者。据悉，在上海的两个基地里，总计有30多名外籍专业人士正忙于协助2号线新车的调试，以保证世博前的顺利投运。
提起手中正在调试的新车，新车组的成员们可谓“如数家珍”。据悉，新的2号线车辆新换了一套制动系统，停车时更加稳定，列车供电性能也更加完善。此外，每节车厢里都新增了“目的地显示器”，提醒乘客列车的终点站方向。
列车里的“夜行侠”
不久前，1号线的“六改八”项目启动，由于工期紧，缺乏经验，在调试过程中，出现了不少以往没有见到过的问题，在列车上“打地铺”成了工作人员的家常便饭。新线组组长王坚经常一个人在深夜手持电筒对着列车上的信号设备进行观察，于是有了一个“夜行侠”的美称。
11号线地处郊区，供电方面专门成立了十多人的青年技术骨干小组进驻新线，几位“准新郎”也把婚期推迟到新线开通后。
