3月31日，广珠铁路建设施工招标落定。
当天，铁道工程交易中心公布，广州到珠海铁路复工施工总价承包招标结果出炉。中铁二十五局、中铁六局、中铁三局、中铁十二局和中铁二十二局五大铁建集团分享了这项超过76亿元的建设大单。
“确定施工单位后，预计4月就可以开工建设了。”4月1日，广珠铁路有限责任公司相关负责人杨旭华对记者表示。 这就意味着，这条命运波折的铁路在过去十年的几经反复后，终将正式复工。
76亿到135亿
“希望这次不是说说而已，而是真正开建了。”华南经济研究中心(珠海)执行主任杨正浒笑道。杨正浒此言不无道理，此前，这条连接珠三角中两个重要节点的铁路大动脉，建设之路委实曲折，前后历经十年之久。
早在20世纪80年代，珠海市即开始筹划广珠铁路，将它与珠海机场、珠海港连结成网，接入京广大动脉。1993年这条铁路被国务院批准立项，1997年10月22日在珠海北站举行了开工典礼。
根据当年开工时的计划，广珠铁路干线工程概算约为76亿元人民币，由珠海、江门、新会、鹤山、广铁集团5个股东分担。然而，直到1999年停工，广珠铁路全部投入只有9225万元。而当时所拖欠工程施工费、勘测设计费等在内的负债则高达1.16亿元。
据有关方面公开的数字显示，本来应该出资8亿元的珠海，只拿出了8080万元，本来应该出资1个亿的江门、新会和鹤山则只出了345万元，广铁集团出资800万元，资本金严重不到位。
此后几年，在珠海、江门等地的呼吁下，广珠铁路复建再次引起人们的注重。2003年，广东省与铁道部就加快广东铁路建设问题进行磋商。2004年10月1日，双方签订了《铁道部、广东省人民政府关于加快广东铁路建设有关问题的会谈纪要》，省部联手共建9条铁路，广珠铁路被纳入其中。2005年初，广珠铁路被列为省部合作优先发展的7条铁路之一。
广珠铁路局面很快扭转。2005年12月，铁道部、广东省政府联合向国家发改委上报广珠铁路复工可研报告。2006年2月该报告获得国家发改委通过。2006年3月铁道部、广东省政府、珠海市政府、江门市政府的出资代表共同签署了合资修建广珠铁路的《合同》和《章程》。2007年1月15日，广珠铁路有限责任公司挂牌成立。
由于铁道部的加入，广珠铁路由地方铁路变成了铁道部牵头的合资铁路，其投资方和持股比例也随之改变：铁道部出资40%，广东省出资25%，珠海市出资30%，江门市出资5%。
不过，由于广珠铁路搁置时间过长，当年的投资预算已远远无法应对如今复建的资金需求。据2007年9月国家发改委所批复的《新建广州至珠海铁路复工可行性研究报告》披露，广珠铁路工程投资估算总额为131.6亿元，比最初76亿投资预算多出许多。
“地质条件、征地价格和建设标准都与以前不同了，所以会增加预算。”广珠铁路有限责任公司相关负责人杨旭华4月1日接受记者采访时解释道，在广珠铁路复建筹备过程中，专家对老的广珠铁路线路进行了调整，新的广珠铁路所经过的路线地质条件与以往相比更复杂，而且所经过的区域大多已经城市化，征地代价大大增加。另外，新的广珠铁路提高了建设标准，也在一定程度上推高总预算。
杨旭华还透露，最新的工程预算并不是此前传闻的“131.6亿”和“148亿”，而是135亿多元。
新规划
事实上，与以往的广珠铁路建设计划相比，新的广珠铁路调整的不仅仅是预算。
“现在的广珠铁路以货运为主，预留客运条件，设计时速120公里。”杨旭华向记者透露，新的广珠铁路主要功能从客运转变为货运，并将会对部分线路进行优化，个别站点将被取消。
根据新的方案，线路全长189.376km，其中，江村至江门南站为双线，江门南站至高栏港为单线，是I级电气化铁路，规划运输能力为年货运量6000万吨。
此前，该铁路路线曾屡屡改变。最初的设计是，北起广州四周的三眼桥火车站，经佛山、南海、顺德、鹤山、江门、新会到珠海，全长140公里。然而，随着广珠城际轨道交通线路开建，为避免重复建设，新的广珠铁路线路做出了调整。
据介绍，调整后的广珠铁路起点为广州枢纽内的江村编组站，线路下穿武广客运专线，在大田村四周设大田站，跨白坭河进入佛山境内，向南跨西江进入江门市境内，经会城、三江、古井、沙堆等镇，跨虎跳门水道后进入珠海境内，向南延伸至高栏港港区，设高栏港站。全线共设大田、官窖、丹灶、西樵、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港10个站。
