正在架设的900吨箱梁。
建设中的黄河公铁两用桥
移梁机在箱梁预制场内移梁
新乡梁场架第一榀梁
箱梁骨架入模
九百吨箱梁浇筑
工程技术人员认真检查箱梁钢筋质量
许昌九百吨箱梁预制场
中原通，路路通。初秋时节，记者乘汽车于中原由南向北而行。在绿色的原野上，在孕育了华夏文明的黄河两岸，在绵延800多公里的沃土上，记者看到了飘扬的彩旗、高高的桥墩、穿梭的车辆…… 这里是石武铁路客运专线建设工地。
这条新的钢铁巨龙不仅将有效改善路网结构，而且将大大加快中部地区与南北间的生产要素对流，促进内地与港澳地区的交流，形成又一条南北“经济宽带”。
这是与时间赛跑的工程。管理单位、参建单位攻坚克难，密切协作，实现了铁路客运专线建设的快启动、快进场、快施工
在河南省与河北省交界的一片庄稼地里，记者看到，众多高高矗立的桥墩一字排开，将成块儿的庄稼地分割开来。 这里是石武客运专线9.7公里长的安阳市张庄漳河特大桥建设工地。 而去年年底，记者在这里看到的还是一条铺满了煤渣与石灰的便道。
“我们2008年10月14日才得知中标此工程，2008年11月27日就开钻施工。从中标到开钻，时间之短在我们局是史无前例的。这完全得益于京广铁路客运专线河南有限责任公司的优质服务。”中铁三局集团石武建设项目部经理张振兴向记者直抒胸臆。
据张振兴介绍，按以往的经验和惯例，施工人员进驻后，首先要进行物资招标，根据物资招标情况再进行混凝土配合比试验。而要取得科学的配合比数据，最少需要56天！同时，勘测地界、清理地面附着物、征用临时用地等，也至少要3个月时间。
然而，惯例在这里被打破！“我们一进场，公司就给了我们过渡期间的混凝土配合比。”张振兴带领施工人员南征北战数十年，这次建设石武客运专线给他的感受和触动最大。
8月12日，记者来到石武客运专线河南段采访，公司负责人告诉记者，在施工队伍进驻前，他们就组织技术人员对沿线地材情况进行了考察，选定了过渡期混凝土施工配合比。此举不仅大大缩短了施工准备工期，而且给施工单位提供了极大方便。
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