继8月21日日本国土交通大臣来试乘沪宁城际高铁，28日，国土交通副大臣来参观京津城际铁路。紧接着，29日，日本外相又访京津城际铁路。他们先后都乘坐了时速350公里的中国和谐号高速动车组列车。
9天内日本高官连续三次造访中国高铁，为何而来？透露出怎样的信息？我们该如何应对？
造访中国高铁，日本媒体报道时用了一个形象而准确的词语——侦察中国和谐号。日本高官带一大帮人乘坐中国高铁，且有准备地挑选了代表最新技术的京津城际和沪宁城际高铁，不是图新鲜，而是为了“验证中国技术与日本技术的差异”，看看中国高铁的技术到底怎样？有什么过人之处？尤其是有什么不及之处？因为中国的高铁技术是日本新干线技术的竞争对手，尤其是今年美国宣布修建高铁计划后，中、日双方都将目光瞄准了美国高铁市场。之前，日本国土交通大臣已经于今年5月1日前跑去美国推销新干线技术。
高官奔中国高铁而来，一是说明日本对中国高铁的关注已上升到政界，将影响政府的决策。二是能否重新夺回高铁在世界上的优势地位，已经成为民众投票的参考。日本是世界上最早建设高铁的国家，1964年就建成了时速200公里以上的新干线，数十年来，傲视群雄。没想到中国高铁异军突起，短短几年，列车运行时速从100多公里提升到350公里，不仅超过了日本，而且创下了高速铁路发展速度最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高和在建规模最大等六项世界第一。日本高官前原诚司在侦察后的记者会见中，用外交辞令说道：“日中两国作为竞争对手，一起努力把最好的技术出口世界各国。”但同时，他也不忘强调，日本应该充分凭借自己的高超安全技术向世界推销新干线。政府将为日本新干线技术的出口继续提供援助。
日本高官明确无误地来侦察中国高铁了，我们应该怎么办？一是坦然应对。从报道上看，铁道部有礼有节，派出高铁领军人物接待，陪同参观、乘车，既不主动邀请，也不断然拒绝，既以合作的姿态进行交流，也不合盘托出，体现了现代化中国的外交风范。二是知已知彼，扬长避短。日本喜欢打“安全牌”，还将打“安全牌”。确实，他们取得了运营46年没有出过事故的难得的业绩。但是，有些事实必须澄清，日本新干线没有跑到350公里的时速，不是他们为了安全而不跑，而是从技术上讲，他们跑不了。因为他们的线间距不够，曲线半径不够，隧道断面不够。中国高铁跑出了世界上最高的运营速度，并实现了两列时速350公里高速动车组列车在隧道内交会。中国高铁走的是引进消化吸引再创新的道路，站在前人的肩膀上做了大量的创新工作，拥有自主知识产权。京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪宁城际高铁先后投入运营，我们已经有4条实实在在的时速350公里的铁路，中国品牌“和谐号”高速动车组已经领先世界。这是中国高铁的奋斗成果，也是我们在高铁技术方面的领先优势。
发展高铁，不仅是速度的比拼，不仅是挣美元，更是综合国力的锻造与凝练，是国际话语权的基础与依据。中国高铁建设者面对强劲的对手，已经拼搏了好多年，正在迎接更大的挑战。让我们给他们一个和谐坚定的后方吧。
