在党中央的正确引领下，在前人的稳操实干与奋勇创新中，数代铁路人以钉子户精神担当尽责，我们方才在时光的长河中见证了铁路从无到有，从少到多，从跟跑到领跑的时代浪花！历史的车轮滚滚向前，时代的潮流浩浩荡荡，在如今的“快”时代下，却始终保留着时速不到40公里的“慢火车”穿行于贫困山区间，在“慢火车”的“慢旅”下，漫出了人民的幸福，漫出了最广大人民的根本利益。
“慢火车”的所指之一，是特指中国经济市场化背景下中国铁路大提速而没有提速的火车，一般带有扶贫性质，车型老（绿皮车）、停站多、速度慢而票价低，一般指扶贫列车。1970年成昆铁路开通时，5633/5634次“慢火车”就开始运营了，往返于普雄与攀枝花之间，全程票价25.5元，最低票价2元，价格几十年没有变过。
对于偏远地区来说，在没有铁路的岁月里，生活供给都是问题，出门只能骑马，随着时代的发展，火车不仅带着偏远山区的人民离开了大山，也拉来了希望，“慢火车”是孩子们的校车，是人民看病的”救护车”，更是人民奔赴希望的“扶贫车”！
“慢火车”多经偏远贫困地区，票价几十年不变，普遍运营亏损，这似乎并不符合市场规律，但“经济账”背后，是民生这笔“大账”。
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