记者夏俊报道：记者今天从铁道部获悉，改革开放以来，我国铁路建设步伐逐步加快，营业里程从1978年的5.17万公里增长到2007年的7.8万公里，增长了50.9％。而随着和谐铁路建设的加快推进，未来三年到五年，京沪高速铁路、京广客运专线等一大批在建项目将陆续开通，京广、京沪、京哈、陇海、沪昆等六大干线可望实现客货分线，一批现代化的综合交通枢纽也将投入运用。到2010年，中国铁路营业里程将达到9万公里以上，时速200公里以上的客运专线达到7000公里。到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，时速200公里以上的客运专线达到1.8万公里。届时，中国铁路“人便其行，货畅其流”的夙愿将得以实现。
铁道部提供的数据显示，1978～2007年，中国铁路旅客发送量由8.15亿人增长到13.57亿人，增长了66.5％；货物发送量由11.01亿吨增长到31.42亿吨，增长1.6倍；总换算周转量由6438.41亿吨公里增长到31013.31亿吨公里，增长3.8倍。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，运输效率世界第一。
据介绍，2008年8月1日通车运营的京津城际铁路，保持了日均80%的上座率，节假日更是达到了100%，日均运送旅客约10万人，开通运营以来，已经运送旅客500万人。世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路自2006年7月1日通车运营以来，安全平稳有序，已经运送货物600多万吨，运送旅客450多万人。2008年4月18日，举世瞩目的京沪高铁正式开工，此前，武广、郑西等20多条时速200～350公里的客运专线和城际铁路相继开工建设，建设规模达到8000余公里。与此同时，我国大能力通道建设全面展开。沪汉蓉、太中银铁路等区域通道项目及一批西部开发性项目相继开工建设，随着这些大能力运输通道的建成投入运营，加上对既有干线的技术改造，将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力通道，实现各区域间客货运输的大出大入。 “十一五”期间，我国还将新建、改造铁路客站548座。
此外，改革开放30年来，我国铁路技术装备水平实现重大跨越。内燃和电力机车形成了韶山、东风型两大品牌系列和批量生产能力，实现了牵引动力内燃和电气化；基本掌握了时速160公里的既有线提速技术，并对京沪高速铁路项目进行了大量预可行性研究，通过再创新，成功研制了具有完全自主知识产权和具有世界一流水平的时速350公里动车组。这些先进设备均已批量生产并投入运用，充分展现出技术先进、性能优良、安全可靠、性价比高的特点。
通过六次大面积提速，我国铁路全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，进入了世界铁路既有线提速先进行列。目前，我国铁路既有线时速120公里以上线路延展里程达到2.4万公里，其中时速160公里及以上的线路延展里程达到1.6万公里，时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，时速250公里的线路延展里程达到1019公里；我国省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年第一次大面积提速前普遍压缩一半。
