“西宁西接触网工区，青藏线上行西宁西至湟源区间老虎沟隧道16号定位点外侧，出现300mm冰凌，请做好‘除冰’处理”。2月13日晚23点25分，青藏集团公司西宁供电段调度员黄伟升立即通知所在工区处理。
接到通知后，西宁西工区立即启动应急“除冰”处理，出动轨道车赶赴现场，40分钟后到达结冰点。
“停电命令已下达，可以验电接地。”对讲机里传来驻站联络员郭胜强的声音。
“停电命令已下达，可以验电接地，叶占帅明白。”中国铁路青藏集团有限公司西宁供电段西宁西接触网巡检工区工工长叶占帅答道。
“上下行均已验明无电，可以接挂地线。”“地线接挂完毕可以上线作业。”叶占帅一声令下职工们便立马举起打冰杆开始了除冰作业，隐患很快得到排除。相较过去，这种变化是叶占帅“难以想象”的。
全长4300米的老虎沟隧道地处海拔2600米的青海省西宁市双寨至湟源县区间，地形、地质状态复杂，受天气和自然环境影响，每年冬季至次年4月初，铁路隧道顶部渗出的水经常形成冰挂，随着冰挂渐渐“长个儿”，一旦接触到为列车供电的接触网线，就可能造成短路或断线，导致列车无法运行。以往，这时候铁路职工们要扛着十几斤重打冰杆顺着一座座隧道打冰，这种作业延续了十几年，“打冰人”也成了“供电人”的另一种称呼。
打冰是个苦差事，人要穿着笨重绝缘鞋行走，打冰杆长8米，重量有20多斤，高高举起跟铁柱一样沉，人得仰着脖子、大个子壮汉杵几下，就会浑身是汗、直喘粗气、腰酸背痛。同时，还需要手脚灵活的躲避头上下落的冰块，举过杆的手，吃饭时拿筷子都在不停抖动，碗都拿不稳。有时还要绕行山路走十几公里，在参加工作的20年里，每年冬季隧道打冰的艰辛成了叶占帅工作生涯最难以忘怀的记忆。
2022年春运，青藏集团公司西宁供电段积极落实集团公司科技保安全的要求，春运前，他们加大投入对设备提强提质，在老虎沟隧道、湟水河隧道开展隧道漏水点整治，补强了7块绝缘板，通过隧道治漏、科技巡检、实时监控等科技手段，将高原铁路供电人人工打冰变成历史。
“别看这小小的绝缘板，它的作用可大着呢，以前隧道渗出的水直接滴落到接触网上面，极易造成断线塌网事故，现如今有了绝缘板，渗水点的水会被绝缘板导流到隧道边壁上，以前不论隧道结不结冰每两天都要进隧道巡视检查一趟，零下20多度，一个来回2个小时走将近10公里，走下来手脚麻麻的，失去知觉。现如今，三个月过来检查绝缘板状态就可以，工区从事打冰作业越来越少，积冰地点也在一处处的核减，作业项目也从“打冰”改称“防冰”。”叶占帅说道。
2022年，叶占帅和工友们迎来“青藏铁路再无打冰人”的首个春运。从“打”冰到“防”冰虽一字之差，但是成效大不同。现在他们分线登乘列车，利用车上装载的接触网“安全巡检”监控设备检查全线设备，通过综合数据检测中心“按图索骥”，一旦发现有结冰或者接触网设备异常通知工区及时处理。重点隧道有了绝缘板的保护，接触网不再与冰凌“会面”，职工们也不用人海战术、打消耗战来保安全了。
无人化、机器人、数据分析……这些高科技与一线工作紧紧挂钩，叶占帅感知着生产组织方式在发生着变化。如今，中国铁路青藏集团有限公司以“机进人退”充分发挥科技保安全作用，打造智慧天路，为发展赋能、为职工减负、为安全加码，有效化解各类可预见和难以预见安全风险，确保铁路安全稳定。（文/周贺）
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