成兰铁路穿越“大熊猫走廊带”时，将以桥梁和隧道为主
大熊猫的地盘，火车都不敢从地上开过去，只能钻进隧道，偷偷开过去！昨（30）日，中铁二院在对成兰线路的环评公示中表示，该铁路经过四川省境内两大熊猫保护区时，有97.25%和94.3%的线路不是钻洞就是搭桥！同时，本着环境保护的总体目标，成兰铁路还放弃了将都江堰青城山、九寨黄龙串连起来的线路，最终选择了对敏感区影响较小的龙门山取直方案。
保护环境铁路不走都江堰
成兰铁路线路设计为：青白江—红白—茂县—松潘—九寨沟县—哈达铺—兰州，是一条旅游专线。线路沿线是我国生物多样性保护的重点区域。线路如何规划设计、如何尽量减小对环境的影响等，都是至关重要的问题。中铁二院相关人员介绍，在成都至茂县段是从龙门山取直还是走都江堰，曾一度成为他们难以取舍的问题。
经都江堰方案
经都江堰有个最大的好处，那就是可将九寨黄龙、都江堰青城山等世界遗产串连起来，这有利于提升川西旅游的整体水平。但该方案路线较龙门山取直方案的投资将增加51.517亿元。更重要的是，该方案穿越都江堰青城山国家级风景名胜区长6公里，其中世界遗产达2.5公里，加上路基、隧道和桥梁工程，对风景区有切割影响。此外，还将穿越龙溪—虹口国家级自然保护区的实验区8公里，对该自然保护区也将造成影响。
龙门山取直方案
该方案以隧道的形式穿越了九顶山、宝顶沟自然保护区，对两区的自然环境基本无影响。
两者比较，龙门山取直方案对环境敏感区影响小于经都江堰方案，于是决定采用龙门山取直方案。
避开国宝挖条14公里长隧道
在秦岭和四川茂县、汶川一带，林业部门已建立“大熊猫走廊带”，保护大熊猫等珍稀濒危物种。而成兰铁路，就有三段穿越了大熊猫栖息地：省内的红白至茂县段和弓杠岭段，以及甘肃境内的多儿至阿夏段。
为保护国宝，成兰铁路在经过“大熊猫走廊带”时，将更多地设计桥梁和隧道。“这虽然会大幅度增加投资，但能把对大熊猫的影响降到最低。”中铁二院相关人员表示，在红白至茂县段，深埋山体中的隧道将长达14公里，而弓杠岭段和多儿至阿夏段的桥隧比重更将高达97.25%和94.3%。
在设计中，还将做到不修筑高路堑和高路堤，尽量以隧道穿越，尽量采取桥梁，少设路基。
县站选址海拔2700米以上
据测算，建成后，成兰铁路将承担九寨沟县旅游的主流运输任务，全年可形成1500万人次的客流量。那么，如何设置一个既方便旅客，又不影响美景的站点呢？中铁二院相关人员说，为保证四季均可畅游九寨沟，九寨沟县站必须设置在海拔2700米以下。对此，设计者又精心预备方案:铁路穿越长度约40公里，其中隧道长约33.5公里，桥梁长约3.5公里，桥隧占线路长度的92%以上，以此尽量减少铁路和站点的修建对景区环境带来的影响。（早报记者陈亚琴）
