南宁铁路局管内线路周边山区、丘陵和石山面积占70%，沿线地质多为喀斯特地貌，不稳定岩层、膨胀土（岩）、软土地区分布较广，主汛期内极易诱发地质下沉、泥石流、危岩落石等地质灾害。
今年入汛以来，南宁局管内已发生降雨10余次，确保防洪安全，任重道远。
早排查，早整治。 “在设备基础薄弱、地质环境恶劣的情况下，必须先人一步，付出更多的心血和汗水。”南宁局领导层形成共识。
早在今年1月中旬，南宁局就下达防洪指令，要求各工务段组成由段领导带队、有关专业人员参加的汛前设备检查工作组，对铁路路基、桥梁、隧道、涵洞、排水设施、支护设备及其周边环境、沿线河流等进行全面细致检查。检查人员上山、下河、走区间，拉网排查线路、边坡、挡墙、危岩落石等，对每一病害处所进行现场测量、记录、拍照存档，初步确认病害等级。工务段、局防洪办组织专业人员对现场检查的数据资料等进行分析，最终确定病害处所等级。
今年，南宁局已进行了5次大规模检查，确定Ⅰ级危险处所32处、Ⅱ级危险处所227处、Ⅲ级危险处所754处。
对Ⅰ级、Ⅱ级危险处所，南宁局安排专人24小时看守，并全部纳入车机、机工联控；对Ⅲ级危险处所，实行雨中定点看守，并为所有看守点配备了固定电话、对讲机等。为确保发生险情时看守点人员能及时妥善处置，他们对所有看守点人员进行了多次强化培训，突出如何使用无线列调呼叫司机或车站、如何使用区间电话或手机通知两端车站、如何使用信号旗 （灯）及火炬拦停列车等关键内容，并规定考核达标后方能上岗。
南宁局规定当列车运行至看守点前方4000米处时，机车乘务员必须与现场看守员呼叫联系，确认线路安全情况；在Ⅰ级、Ⅱ级危险处所两端800米处埋设防洪重点地段反光警示标志及警示牌，提醒机车乘务员注意。
雨中、雨后，被南宁局定为防洪“高危期”。
为了使防洪措施更为科学合理，南宁局今年两次修订了《三级雨量警戒办法》，根据各地区不同的地质条件明确了各路段三级雨量警戒值，并规定雨中、雨后巡查的时间、密度、人员等。工区监测人员根据雨量警戒级别，动态向车站通报沿线雨情，及时采取出巡警戒、减速警戒、封锁警戒措施，一旦发生险情，立即扣停列车。
为确保防洪 “高危期”行车安全，南宁局机务部门加强出乘指导、添乘检查，使乘务员人人熟悉出乘区段防洪危险地点和天气情况；严格执行望距离不足200米减速、遇到险情先减速停车再上报的规定和大雨以上天气雨中、雨后3天客车趟趟添乘制度。
防洪安全想 “上去”，领导干部要“下去”。该局领导班子成员和机关处室负责人分线包保危险处所；铁路局组织督查组，不定时对干部防洪值班、雨情前干部驻点、雨中和雨后干部带队巡查情况进行抽查，确保防洪制度落实到位。
入汛以来，南宁局管内出现的山体滑坡、水漫道床等险情，均被看守、巡查人员及时发现，杜绝了行车事故。
南宁局加强资金统筹，优化施工组织，加快灾害复旧工程和防洪工程建设施工进度，尽量减少防洪隐患处所，提高设备防洪能力。到5月底，该局今年安排的550万元、27项防洪工程已全部完工，形成了抗洪能力；铁道部安排的1700万元、19件灾害复旧工程已完工12件。
南宁局还加强路基设备检修，消除防洪隐患，强基固本。目前，他们已清理侧沟1002.1公里，处理山体、路基裂缝310处，新建天沟16条，新打泄水孔77处。
同时，南宁局自主研发的危岩落石报警系统已安装调试成功，目前正组织人员在50个危险处所安装，提高防洪的科学性和可靠性；全局各主要干线储备了 110辆防洪备用车、357台大型抢险机械、3600立方米装载片石、800立方米一级道砟等防洪抢险物资，确保一旦出现险情及时投入抢险。
