在成都，地铁绝对算是个新事物。地铁虽然是出生于19世纪的老东西（世界上首条地铁是1863年开通的伦敦大都会铁路Metropolitan Railway当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车），但因为我国市场经济的年龄实在太初级，所以还未正式亮相的成都地铁已经被炒成万能丹、救世主。
舆论则是非辨证的讴歌和赞美地铁扮演天使的一面，比如开通将使得沿线物业升值达到百分之几十，甚至让死盘起死回生等等不一而足。说白了就是房企花钱让某些媒体当托，哄着大家去买地铁沿线的房子，但时间长了，恐怕连忽悠的人也相信地铁的神奇力量，真是把玩笑开大了。事实上，地铁并不像传说中的那般神奇，总是扮演一副天使的模样，有时它也能扮演魔鬼的角色。
一、地铁物业，商业物业获利最大。
地铁对人气有极强的集聚功能，也可以快捷地疏导人流，这种人流流通方向的改变将会大大改变整个商圈的格局，进而对地铁沿线的商业地处出生重大影响。而对于住宅，假如地铁站口是一片豪宅，业主大多会选择驾车，而且这种地铁站口的繁华无疑会破坏豪宅的安静环境，这种情况下，地铁房的价格会下跌。此时，在房企或业主的眼里，地铁肯定是扮演魔鬼的角色。
当然，如果是普通住宅，业主会是工薪阶层或白领，便捷而舒适的地铁无疑会让楼盘价格上涨。而且，今年成都楼市受高市场存量的压力，以及07年上半年的价格疯长，即使未来地铁沿线的住宅，也已经没有多大上涨空间，更不会出现所谓地铁物业将暴涨的局面。
二、地铁自身的硬伤
地铁事故救援是一件非常棘手的事情。由于地铁相对地面来讲，空间狭小，空气流通滞缓，一旦发生事故，救援工作将十分困难。比如，1987年英国伦敦地铁发生大火，31人死亡，大量人员受伤;1995年日本地铁的毒气事件，12人死亡，数千人受伤。而2003年韩国大邱发生的地铁纵火案伤亡最为惨重，造成数百人伤亡，震惊世界。
另外，美国纽约的地铁是人流量最大的地方，但也是最混乱，犯罪的高发区。由于成都和西藏的距离并不遥远，以及国内恐布势力的危害， 地铁的安全问题也是蛮让人担心的。会不会像某些报道说的那样成为香饽饽，目前还不好下结论。
三、票价并不优惠
地铁运行成本巨大，据了解，成都一号线的票价初步考虑为起步价2元，每增加1公里增加2毛钱，最终的票价需经过市政府有关部门批准、听证后才执行。看看有多少人在乘公交车时耍小聪明，就知道地铁的价格并不便宜。
四、地铁房价格的涨跌，不仅仅取决于"两根铁轨"
构成物业价值的因素有很多，交通只是其中一个。无可否认，地铁带动的还有周边的商业、人气以及周边商业格局变化，从而使得一些地铁物业涨价，但物业的价值构成还有规划设计、内部装修、物业管理等等方面。所以，两根铁轨断然不会点石成金，尤其是对于那些价格已经没有上涨空间的物业来讲，暴涨更不可能。
