本报北京3月22日电 （记者刘勇 通讯员王建军）“你看，这组道岔水平一侧高是做成了，但是基本股的高低没有找好，出现了三角坑病害。时速提高到160公里后，维修作业必须坚持高标准、零误差。现在的晃车主要是小方向、小高低等多个病害叠加造成的。”3月20日上午，在衡水工务段枣强车间大营站北岔区，从丰润工务段聘请来的两位“专家”，在现场分析道岔晃车产生的原因，与技术人员共同探讨整治晃车良策。
衡水工务段管内提速线路经过整治后，晃车处所越来越少，但个别区段的小晃和颠、抖、跳现象仍时有发生。为消除这些顽固病害，衡水工务段特意从丰润工务段请来两位“专家”，一位是段办主任杨庆海，一位是车间主任江永。
3月20日，两位“专家”冒着霏霏小雨来到大营站北岔区。衡水工务段枣强车间大营站工长孙宝楷指着北岔区的道岔说：“列车通过这儿的时候，常常出现晃车。”两位“专家”用加密道尺认真检查后说：“9号和13号道岔岔心部位略高，再加一些小高低，综合形成晃车。”诊断结束后，工区职工按照“专家”的要求进行了捣固，并采取了许多配套措施。经过整治后，通过的列车平稳运行，不再晃车了。
