11月18日，上世纪末中国铁路路网建设“再取华东”的重点工程——峰福铁路(峰南段)，历经十年风雨，又迎来了一次“脱胎换骨”的新变化。上午9时许，随着武夷山南站铁路线旁立下第一根接触网电杆，标志着峰福铁路(峰南段)电气化改造正式动工。海峡西岸新一轮铁路建设高潮也由此拉开了序幕。
11月27日，向莆铁路尤溪至永泰段举行开工大会，标志向莆铁路建设进入了施工会战态势……
为了交通先行，为了铁路先行，福建的决策者殚精竭虑。
“我们砸锅卖铁也要干！”
这其间有一个动人的故事。
2004年底，在铁道部与省政府签署部省《会议纪要》过程中，省领导恳切地要求建设向莆铁路——海西的“希望之路”，让海西最重要的港口——福州港、湄洲湾港，有广阔的中西部内陆腹地，为海西经济区建设，为海西服务全国发展大局作出应有的贡献。铁道部部长刘志军被深深感动，但由于这条铁路是“计划外”的，且投资量大，他犹豫了。
“能否来个‘折中’，省部各出资一半？”刘志军试探道。
“行！我们砸锅卖铁也要干！” 省委书记卢展工当即表示。虽然福建要花钱的地方很多，但为了海西的畅通，卢展工毫不含糊，话语掷地有声。
一个又一个纪录在破
铁路是国民经济的大动脉，但福建过去一直处于全国铁路网“末梢”，铁路数量少、等级低、内不成网、外不畅通，全国铁路搞了6次大规模提速，而福建境内基本上提不起来。
铁路，是八闽儿女心中的痛，也是八闽决策者心中的痛，怎能不急切？
福建人永远记住这一天：2004年12月17日。
这天，铁道部部长刘志军和省领导卢展工、黄小晶等就加快福建铁路建设在福州举行了会谈，部省共同签订了《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，计划用不到10年左右的时间投资1000亿元，建设温福铁路(福建段)、福厦铁路、厦深铁路(福建段)、龙厦铁路、向莆铁路等快速铁路，基本建成福建铁路“一纵两横”主干网。
海西大地，开山凿岭，辟海架桥，自此掀起了第一轮铁路建设高潮。
一个个纪录在突破——
2004年12月24日，部省签署纪要仅7天后，温福铁路开工建设。这是铁道部与各省(市、区)签订会谈纪要后，第一条开工建设的快速铁路。
2005年，沿海大通道福厦铁路开工建设。此后，温福、福厦、厦深同时被列入国家“四纵四横”客运专线之沿海铁路通道的重要组成部分。
2006年，龙厦铁路开工建设。龙厦铁路项目从立项到开工仅1年时间，创下福建铁路建设前期工作时间最短纪录。
2007年11月23日，向莆铁路、厦深铁路同时吹响建设号角。向莆铁路从项目提出到国家列入“十一五”规划纲要仅仅1年半时间，从立项到筹备开工也仅1年时间。
看今朝，正是收获硕果时。温福铁路线下工程已全线贯通，正在紧锣密鼓地铺轨，截至10月25日，全线共完成投资92.24亿元，占合同价108.64亿元的84.9%，争取明年6月底建成试通车。这是全国“四纵四横”客运专线施工进度最快的铁路，也将是第一条建成的铁路。福厦铁路完成投资已超过了一半，正朝着明年年底开通的时序前进。厦深铁路建设热火朝天……
今年起每年开工一条铁路
建成一条铁路
找位置、谋发展、尽责任。
为了福建的快速铁路建设，经多方调研后，省长黄小晶提出从2008年起福建每年开工一条铁路、建成一条铁路的要求。有关部门的同志已记不清省主要领导多少次亲自带队到国家有关部委共同协商，甚至“挑灯夜战”。
为了福建的快速铁路建设，我省铁路沿线地区以及省里的发展改革、国土、建设、林业、环保等部门倾注了大量心血，有的甚至把办公室搬到了北京，以推进前期工作。
海西又即将拉开第二轮铁路建设的高潮。去年11月、今年3月，省政府与铁道部分别签署了两个《会议纪要》，其蓝图将更加宏伟：从今年起至2015年，争取每年有1条及以上铁路干线项目开工建设，争取2012年至2020年福建境内新增铁路里程1900公里以上。
一个个新项目拉开了帷幕——
2009年，计划开工建设双线电气化标准设计赣龙铁路复线，使其成为昆明至厦门铁路大通道；
2010年，计划建设按时速300公里、双线电气化标准设计的京沪高速铁路(福建段)，使其成为北京至福州的铁路快速大通道……
海西将从全国铁路网的末梢一跃成为我国东南沿海铁路的枢纽。未来4年，福建境内、海峡西岸将新建成铁路1200公里，投资规模约为1000亿元；至2020年，将新建、改建铁路约3000公里，投资2000多亿元。这就是说，未来12年内，海峡西岸将形成一个长达5000公里，投资3500亿元左右的现代化铁路网。
这样的建设规模和技术标准，在我国东部地区乃至全国范围内都将处于先进水平。
