2021年5月7日消息：5月6日，北京遭遇大风扬沙天气，北京终端区和首都机场、大兴机场本场区域出现严重颠簸和风切变。下午13时起，首都机场阵风达20-24米/秒，对运行产生一定影响，部分航班因天气原因取消或备降。
据华北空管局气象中心介绍，今年由于蒙古国降水稀少，沙源地温度较往年偏高，冻土在冷空气活动频繁期间较往年提前融化，再加上地面植被稀少，极易形成浮土或沙尘，由于近期的蒙古气旋系统和东北冷涡系统活动频繁，引起的大风天气将地面的浮土沙尘卷入高空或扬起，并随着冷空气东移南下入侵我国。目前，立夏已过，沙尘天气会不会随之减少呢？随着地面植被条件的逐步改善，冷空气势力减小，总体来说沙尘天气逐渐减弱，但是只要能引起强风的天气系统，在移动路径中途径沙源地，仍然会引起大风沙尘天气。
一般沙尘形成需要三个基本条件：沙尘源、大风和不稳定的大气层结状态。沙尘源是物质条件，大风是动力源，不稳定大气层结为热力条件。影响我国的沙尘天气主要发生在冬季和春季，尤其以春季（3-5月）次数居多，约占到全年的75%。根据国家气象局统计今年我国沙尘天气过程与近5年同期相比，今年沙尘天气次数偏多、强度偏强。据华北气象中心统计首都机场近20年沙尘天气平均日数，3-5月是扬沙和浮尘天气多发时段，年平均沙尘日数为11天，但沙尘暴日数只有3天。
为应对大风天气运行，华北空管提前部署排班力量。当值班组在班前讲评会对大风运行进行部署，并对大风期间注意事项进行再次强调。运行中，塔台班组长加强与进近、气象等部门的沟通，塔台席位合理安排起飞跑道，为落地航班预留更多的脱离跑道时间；放行席位在机场通播中和放行许可中加入注意大风及风切变提示；地面席位滑行期间合理规划路线，避免因大风造成的地面事故。各席位加强协调配合，尽量避免终止进近、复飞等情况发生。
在设备保障方面，技术保障部门完成所辖设施设备防风检查及准备工作，重点对天线塔、杆、天线阵支架进行紧固，对天线阵子、拉线松紧进行调整，对机械转动机构室外单元部分进行保养。值班员增加室内设备检查力度和频次，实时关注设备参数变化，如遇系统失谐、系统信号分裂、DUPE告警等问题，立即处置并通报，确保设备平稳运行，飞机起降安全顺畅。
针对大风天气，华北空管大兴空管中心把严格执行安全运行标准放在首位。设备部门加强对室外单元的检查巡视，气象台实时发布预警信息，塔台席位根据风力和风向变化，及时调整各个跑道间的运行态势，充分发挥“三纵一横”跑道的运行能力。地面管制席位充分发挥地面灯光引导系统的作用，为航空器合理规划滑行路线，避免因复杂天气造成的地面事故。
今日首都机场计划进出港航班1108架次，大兴机场计划进出港航班864架次。截至12时05分，华北空管已保障首都机场进出港航班446架次，大兴机场进出港航班300架次。为做好大风天气下新冠疫苗航班运输保障工作，华北空管启动绿色通道，为避免航班延误，值班管制员积极沟通协调，为航班优先放行，已保障3架次疫苗运输航班优先起飞。
