东街口至南门兜这段道路的地下空间布局设计方案有了新变化。
昨日从福州市相关部门了解到，计划明年上半年启动的地铁1号线东街口到南门兜段建设，为了减少对市民出行的干扰，施工方案否决了原计划对路段全封闭施工，交通分流到通湖路和仙塔街的方案。与此同时，地下空间布局也做了调整，将不做商业开发。这就意味着原来该路段设计的地下三层结构将变为地下一层。
据了解，目前该方案已上报市政府。
去年，日本日建设计机构对南街的修建性详细规划提出：南街规划地面将以商业开发为主，地下一层、地下二层为地下商业街及停车、设备等配套用房，地下三层预留轨道交通线路空间。在实施中提出，对东街口到南门兜路段实行全封闭，自上而下“开膛破肚”。
然而，通过对东街—南门兜站施工和周边开发的技术、经济等方面的论证，这种方案最终被专家们否决。
根据新方案，地铁建设不再与南街商业开发同步进行。
由于东街口和南门兜地铁站施工现场周边不具备修建便道的条件，方案提出车站使用盖挖法施工，即从上往下挖，为保证交通的正常，在开口处用钢板盖住，继续在地下施工。
在施工期间保证东街口的杨桥东路和东大路、南门兜的乌山路和古田路交叉口通行宽度不小于18米，道路通行能力基本维持现状。仅交叉口位置的人行道和绿化带被用作施工便道，和国内其他城市建地铁一样，届时此处将人车混行，并维持到车站的土建施工结束，估计时间约两年。
两站之间的区间，将采用完全在地下进行的盾构法施工，不封闭道路，路段地面交通维持现状。地下商业不开发，并且周边房地产项目的开发与地铁项目不再结合，互不影响。即先建地铁，今后周边开发分步进行。
据悉，明年上半年将启动东街口到南门兜这两个车站的拆迁，实际动建则需到下半年。该路段地铁项目及沿线周边开发，将征地140多亩，涉及拆迁总建筑面积约15万平方米，拟建总建筑面积接近17万亩。
