今年一季度国铁集团货运部门交出了一份满意的成绩单，据人民经济网的报道可以看出其中几组引人注目的数据：一季度发送货物9.2亿吨，同比增加9880万吨、增长12%；日均装车达16.89万车；中欧班列开行3345列、发送31.7万标箱，同比分别增长70%、79%；西部陆海新通道班列开行333列、发送货物1.82万标箱，同比分别增长170%、183%。从这几组数据不难看出，铁路货运一季度是春意盎然，在发运量持续健康增长的同时，还不断开辟新的铁路海陆港联运模式，为进一步加强中国与各国之间的物流合作创造了更多机遇。
其中，一季度国铁集团为积极应对极寒天气，在全路开展煤炭保供50天专项行动。在此其间，全国铁路煤炭日均装车完成81396车，同比增加14736车、增长22%；电煤日均装车54715车，同比增加13564车、增长33%；秦皇岛港的煤炭存量在1月底起始终保持500万吨以上，这为国内煤炭市场的稳定供应和国家能源安全提供了有效保障。截至3月中旬，国铁集团全面完成煤炭保供任务，重点煤运通道作用得到充分发挥，为国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要提供了可靠支撑。
中欧班列是中国与欧洲国家及沿线各国共建“一带一路”的重要成果和良好示范，具有人员检疫限制相对较少、运行相对安全稳定的优势。在去年疫情最为严重的时期，全球物流不畅，贸易低迷，中欧班列的常态化稳定运行充分发挥“脉动”效应，为欧洲国家及沿线各国及时获得医疗物资和生活必需品搭建了绿色通道，有力、高效地促进了中欧及沿线国家的抗疫合作，有效降低疫情对中欧产业链、供应链合作带来的冲击和影响，发挥了国际运输新动脉的作用。如今的中欧班列不仅是贸易的桥梁，更是文化的纽带，就像古丝绸之路一样，将中国文化传播到沿线各国的同时，也将各国的优秀文化引进中国。相信在未来，中欧班列将越开越多，越载越重，越走越远。
陆海班列是“海上丝绸之路”的缩影，也是国铁集团积极发展集装箱多式联运的重要举措。通过加强对多式联运全流程盯控，不断磨合铁水、公铁衔接工作，形成无缝对接，并充分利用相关政策优势实行减税降费，不断降低相关物流成本。铁水联运就是要集成国内铁路网密集、海运运力大的综合优势，将货物进行整体集散和分拨，高效实现不同运输方式的转变，从而充分释放铁路和海运的运力运能。
