从地铁一号线红普路站始发，掘进到建华路站，再从建华路掉头，开挖另一条隧道到红普路站，最后从红普路站始发，开挖隧道到七堡车辆段，地铁一号线21号盾构在隧道掘进过程中，要三次经过污水总管，最近距离仅仅2.5米。
昨天早上6点，21号盾构第三次成功穿越污水总管，据监测，污水总管沉降仅为7.9毫米。按照盾构隧道施工规范，地面隆起10毫米、沉降30毫米之内，都属正常范围。
至此，杭州地铁一号线隧道掘进过程中，最难的一段地下管线下施工，已经安然度过。
杭州地铁施工中尚属首次
地铁一号线红普路站至建华路站双向区间隧道、红普路站至七堡车辆段单向区间隧道，三条隧道都属于上海建工机施公司负责，总长度约2489米，施工中的最大难题是：直径6.34米的盾构机，必须在地下深处先后三次近距离穿越城市污水总管，这在杭州地铁施工中尚属首次。
红普路站已经靠近七格污水处理厂，这次要穿越的污水总管共有两根，直径2.5米，日排水量达60万吨，承担着杭州市60%以上的污水排放任务。而且污水总管处的土壤属于粉砂类砂质粉土层，受到挖掘扰动后很容易变形坍塌。在盾构推进过程中，如果稍有不慎，极易导致污水管沉降破裂，不仅严重影响市民生活，而且污水通过砂土层渗入隧道，会对在建地铁工程构成威胁。
红普路站项目经理裘水根说，上海建工机施公司近20年来，已经承建地铁车站71座，地铁隧道掘进85.4公里，但这样的困难和风险，也是第一次遇到。从4月份开始，采用了增设隔离桩、制作止水防沙装置、增加多个直接监测点、全过程实时监控等一系列措施，终于确保盾构机三次安全穿越污水总管。
超过一半车站主体完工
上海建工机施公司还承担着地铁一号线红普路站的建设，红普路站长约406米，宽18.7米，分两层，目前已经完成主体结构施工。而到今年年底，地铁一号线全部31座车站中，有18座将完成主体结构施工。
而在隧道掘进方面，今年已完工地下隧道25公里，加上去年掘进的5公里，目前已经累计完成隧道工程30公里。地铁一号线隧道全长70公里，到今年年底，掘进量也接近一半。
而市民最关心的地铁一号线过江隧道，一号盾构从江南风井出发，目前已经掘进了1020米，过了江中心，二号盾构也接近江中心，虽然遇到了沼气、圆砾层等诸多不利因素，一号线过江隧道目前进展还比较顺利。
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