4月30日至5月3日短短4天，铁路旅客运输不仅刷新了单日客流新峰值，还创下了节日期间日均旅客发送量最高、返程客流同比增幅最大的新纪录。 人们不禁询问，今年五一客流攀峰的背后，强大的推动力究竟是什么？
虽然之前铁道部客运部门曾预测过，5月1日各大站将迎来客流出行高峰，预计当日发送旅客610万人以上，但当5月1日晚客流统计数据出来后，工作人员不禁为之一惊：在全国铁路旅客发送量的波动图上，陡然上升的直线指向了一个新高度：654万人。
客流数字总是富含价值。如果把五年划为一个阶段的话，那么让我们一起回首五年来铁路五一假日旅客运输的数字之变—— 2005年5月1日，铁路旅客发送量呈强劲上升趋势，达到428.7万人； 2006年5月1日，国家铁路发送旅客468.5万人，创日发送旅客最高纪录。 2007年5月1日，第六次大提速后首个五一黄金周，全国铁路发送旅客528.7万人，又一次刷新历史纪录。 2008年5月1日，首次将黄金周调整为长周末的假日，全国铁路创日发送旅客589.9万人的历史同期最高纪录。 2009年5月1日，全国铁路旅客发送量达654万人，创下单日旅客发送量的历史新纪录。 5年脉络，5个纪录，以此为切面，我们可以看到：致力于缓解“瓶颈”制约的中国铁路，一直在不断释放运能，一直在持续增加运力。
除了令人惊奇的单日654万客流量之外，五一小长假4天日均发送旅客达590.1万人，5月3日返程客流同比增幅达18.8%的数字，同样改写了铁路旅客运输的历史。这意味着，五一小长假的尖峰时刻，比想像得来得还要猛烈一些。 运筹帷幄，方可决胜千里之外。尽管尖峰时刻来势迅猛，铁路部门仍然从容应对了这一轮客流新高峰。 而铁路运力的调整增加，恰是今年五一小长假期间客流攀峰的强大推动力。 5月1日，适逢全国铁路实施新的列车运行图满月之际。五一小长假旅客运输，得益于新图实施后所带来的运力调整、结构优化。
运能的增长，带动了客流的增长。新图实施后，每日实际新增直通旅客列车66.5对，全路客座能力新增23.8万座，比新图实施前增长了8.1％。新图的运力效果，已经在此之前的清明小长假得到了初步显现。清明节假日运输期间，全国铁路日均发送旅客523.2万人，同比增加34.9万人，增长7.1％。
与清明小长假运输相比，五一小长假运输在新增运力的拉动下，收效更为显著。各铁路局优先用好新图新增能力，进一步开拓客运市场，特别加强了中短途客流组织，在巩固既有客流的基础上，对客座率较低的列车逐列跟踪分析，制定切实措施，在小长假开始便实现了客流迅猛增长。
利用新图增加的运能，铁路部门在五一期间大量加开直通临客。全路五一假日期间每天增开直通临客15对，重点解决大中城市间和大城市至重点旅游景区间客流需要。同时，各铁路局采取恢复图定编组、加挂车辆、灵活调整编组结构等措施优先增加直通能力，主要城市间夕发朝至列车实现了满轴运行。 中短途客流骤增，是铁路小长假运输的主要客流特点。各铁路局管内中短途运力的调整增加，是针对这一特点采取的有力举措。
五一期间，各铁路局每天增开管内客车80对，重点满足旅客春游、探亲出行需要，同时，进一步挖掘客车资源，充分利用本局或外局停留时间较长的客车车底套跑，并扩大编组、加挂车辆，尽力增加管内输送能力。
在应对中短途客流方面，石太、合武铁路客运专线再次以短平快的运输优势，在五一小长假运输中“发挥”出色。特别是自4月25日起石太铁路客运专线、4月28日起合武铁路客运专线对动车组列车逐渐实行重联运行后，动车组列车运能增加了一倍，极大方便了旅客选择这两条热门线路出行。五一期间，在两条新线开通运营满月之际，客流十分火爆，开行的列车几乎趟趟爆满。
仅以石太铁路客运专线为例，快捷的铁路交通、旅游消费券等有利因素的刺激，使山西对北京、天津、河南、河北、陕西、内蒙古等周边省区的吸引力尤其明显，铁路短途旅游的人数较往年大为增加。记者从山西省旅游局了解到，五一小长假期间，短线游和周边游大幅升温，山西省接待周边省份人数较往年增加六成。
火热的不仅是这一条铁路客运专线。记者从铁道部五一假日运输办公室获悉，北京、武汉、兰州、上海等铁路局，中短途管内旅客发送量同比均有了较大幅度的增长。 有了不断增长的运力支撑，有了短时间应对激增客流的经验，铁路部门迎战节日客流高峰显得越来越从容。
（和平）
