济南市的南部是丘陵山区，群山绵延。在这里，京沪高速铁路钻进了山沟沟。京沪高铁全线隧道并不多见，位于济南附近的西渴马1号隧道是京沪高铁全线最长的隧道。记者沿着弯曲的便道来到了西渴马1号隧道的出口。这边的山不是很高，老百姓管它叫马鞍子山。 由于1号隧道内正在填埋炸药准备实施爆破，记者来到2号隧道，从洞口望去，隧道内黑洞洞的，空气比较混浊。据技术员介绍，2号隧道进口已经开挖完毕，二次衬砌也完成了408米。 记者往隧道里走，光线渐强，看到了圆拱型的衬砌台车，再往前走就是隧道的掌子面了。记者注意到自己的脚下已不是那么平整，地上都是爆破后的碎石。技术员捡起几块碎石说：“这儿的岩石间伴有泥浆，我们采用了超前地质预报系统，能有效地对掌子面前方100米至150米围岩地质情况进行预报和验证。这给施工提供了指导性参考。” 越靠近掌子面轰鸣声越大，只见两名工人正用手风钻往岩石里钻，让人耳旁嗡嗡作响，几乎听不到身旁技术员的话。安全员示意我们离开，这里马上要进行一次小规模爆破。 刚从2号隧道出来，1号隧道那边传出爆破发出的巨响。记者虽然早有准备，但还是心头一颤。没过多久，记者进入了1号隧道，只见挖掘机正把碎石装到车上。技术员向记者介绍了机械化施工对隧道工程的益处，大型混凝土喷射机械手和仰拱移动栈桥的运用不仅确保了施工安全，还加快了施工进度。 当记者结束采访把安全帽交还到隧道旁的值班室时，正在值班的工作人员说：“你在1号隧道里呆了21分钟。”记者心想，难道他们还掐表算时间？原来，这是施工单位采用的隧道施工人员自动登录与危险报警系统。在每名施工人员所戴安全帽的后面都有一个标示卡，卡里装有一个芯片可以不断地发射无线电射频信号，电脑显示器上清楚地显示出隧道里的人数和方位，充分体现出机械化施工和信息化手段的应用对隧道工程的重要作用。 本报记者 姜峰
