国家重点铁路建设项目——青海格尔木至新疆库尔勒铁路12月9日全线贯通运营，它成为继兰新铁路、临河至哈密铁路之后，第三条出入新疆的铁路大通道。（中央新闻联播 12月9日）
格库铁路为国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路，全长1206公里，其中新疆段734公里，青海段472公里，最高时速120公里。
新疆作为我国面积占地面积最广的行政区，仅有3条出入自治区的铁路显然是不合理的，同时也是合理的，因为在新疆地区修建铁路真的太难了，难与蜀道！格库铁路最高海拔差超过2500米，如同一架“天梯”，在建设过程中需架设大量的桥梁，需开挖众多的隧道，需克服高寒、低氧、风沙、干旱等恶劣自然环境，还需克服施工用水用电困难，施工物资组织困难，施工线长作业面少，交通、通讯难等困难，还需兼顾脆弱的生态环境，可谓是难于上青天。但是基建狂魔还是克服了种种困难，解决了种种难题，2014年12月28日-2020年12月9日，两千多个日日夜夜，全线终于建成通车了，向伟大的建设者致敬！
格库铁路可服务“一带一路”建设，推动西部大开发。格库铁路南端在格尔木连接青藏铁路，中部在若羌与建设中的和田至若羌铁路交会，北端在库尔勒与陇海兰新线相连，打通一条通往青藏高原、南疆地区、欧亚大陆的大通道。格库铁路沿途分布着大量石油、有色金属矿产、果蔬等资源，该铁路能扩宽了市场且大大降低了流通成本，如成品油通过格库铁路运输与原来的公路运输成本相比费用将下降41%左右。
格库铁路可开辟旅游专线，为当地人民创收脱贫。格库铁路沿线设依吞布拉克、米兰、若羌、铁干里克、库尔木依、英库勒、尉犁、库尔勒8座客运车站，沿线旅游资源丰富有特色，昆仑雪山、察尔汗盐湖、乌图美仁河、乌图美仁草原、阿尔金山、野骆驼国家级自然保护区、柴达木盆地、依协克帕提湖、米兰古城、台特玛湖湿地、罗布泊、海头古城、天然胡杨林自然保护区、博斯腾湖···各有特色，美不胜收。开辟铁路旅游专线能为当地居民创造就业岗位，快速脱贫致富。
高原、冰川、沼泽、无人区、风沙都阻挡不了铁路巨龙在西域大地的飞驰。时间、空间不再“阻碍”中华民族大团结。让我们期待和若铁路、和日铁路、成格铁路建成通车，新、藏、青、川渝等西部地区互联互通，全国路网点点通，线线连，中华民族同命运，共幸福。（文/张道均）
