12月9日，格库铁路正式开通运营，成为继兰新铁路、临河至哈密铁路之后，第三条进出新疆的铁路大通道，至此，新疆形成以兰新铁路和兰新高铁线为主通道、临河至哈密铁路为北通道、格库铁路为南通道的“一主两翼”交通格局。
从地图上看，格库铁路地理位置独特，位于“一带一路”大通道上的关键节点。通过格库铁路，南疆融入我国西部区域铁路网，意味着格库铁路不仅是进出新疆的重要通道，还承担着构建西北至西南地区通道的重要角色。一旦成格铁路建成，从新疆可经格库铁路入青海，进而进入西南地区。同时，格库铁路还是中国通往西亚、欧洲的陆路运输大通道，对推动“一带一路”倡议具有重要作用。格库铁路的开通，不仅构筑了进出疆通道新格局，还对进一步完善丝绸之路经济带交通基础设施、加快新疆丝绸之路经济带核心区建设具有重要意义。北疆铁路环线全长1380多公里，由兰新铁路、奎屯至北屯铁路、乌鲁木齐至将军庙铁路、阿富准铁路共同构成，将乌鲁木齐、奎屯、克拉玛依、北屯、阿勒泰、富蕴、准东等地连接起来，形成“口”字形铁路环线。南疆环线由南疆铁路、和田至若羌铁路（在建）、格尔木至库尔勒铁路新疆段构成，形成环塔里木盆地铁路网，连接库尔勒、喀什、和田、若羌等地。
自2015年格库铁路全线开工以来，一直受到青海、新疆两地人民的广泛关注，由于格库铁路所经地区地质、地形、地貌以及气候条件环境十分恶劣，对于建设者而言，他们需要面对的不仅是艰苦的环境、复杂的地形、曲折的路线，还有诸多技术难题。2020年12月9日，格库铁路全线开通运营，五年的时间里，面临着高海拔、低气温、缺氧等施工条件，建设者们凭借坚韧不拔的钢铁意志、一往无前的拼搏精神和坚定不移的创新精神，不断攻克一个个难题、挑战一个个人类极限，让格库铁路成为了“大漠新丝路”。值得一提的是，这条经过中国最大沙漠――塔克拉玛干沙漠的铁路在设计建设过程中，历时4年开展试验研究，建立了系列针对不同风沙区段的风沙防治措施，其中研发的新技术和新材料在内蒙古、青海、甘肃、新疆等多地公路、铁路上得到广泛应用，充分彰显了中国智慧和中国底气。
相信在未来，格库铁路将为推动当地经济发展提供坚实助力，将为当地旅游带来新的发展机遇。
