K76公里处的铁路道床被冲空，悬露的钢轨犹如一座独木桥，抢险工作难度巨大
在施工作业面狭窄的公里水害地段，K75铁路抢险人员只能采取“击鼓传花”的方式，靠人工将一袋袋道砟铺设在路基底部，任务艰巨繁重。
在鹰厦铁路K77公里水害路段，抢险人员正在紧急搬运上万吨水泥，用于稳定路基。
鹰厦铁路K77公里处近百米的铁路路基完全被冲毁，给线路复旧工作带来巨大难度。
为了早期抢通线路，抢险人员都是昼夜奋战在水害现场，他们早已习惯了这种既没有时间性，又席地而坐的吃饭方式。
铁路抢险人员正在将彩色雨布覆盖在已经复旧的线路上，以防止降雨对损毁路段的再次侵袭。
铁路抢险人员正在加紧用现有的道砟装袋后，准备扎稳路基基础。
铁路部门对部分坍塌路堤进行了全面抢修并将彩色雨布覆盖在坍塌处所，以防止降雨对损毁路段的再次侵袭。
大型挖掘机和推土机成为鹰厦铁路抢险的主力军，发挥了积极作用。
K76公里处的铁路道床被冲空，悬露的钢轨犹如一座独木桥，抢险工作难度巨大。
令人震撼的鹰厦铁路抗洪抢险现场，这就是抗洪精神。
6月18日，受新一轮强降雨影响，鹰厦铁路多处发生山体塌方，仅资溪段因山洪导致线路坍塌近21处，其中，4处为较大水害段，坍塌土方少则1.8万立方，多则近4万立方，近百米铁路道床被冲空，钢轨枕木裸露在空中，铁路抢险工作难度巨大。对此，南昌铁路局迅速启动抗洪抢险工作预案，调集大量人力和大型机械奋战在各水害地段，九万干部职工弘扬“争分夺秒，不怕疲劳，连续作战，甘于奉献”的抗洪精神，全力投入抢险工作。
经过铁路部门昼夜抢险，截止到6月27日15时，鹰厦铁路水害地段数量已由刚开始的80余处下降到现在的16处，全线贯通指日可待。
在此，让我们向那些奋战在抗洪抢险一线的所有人员致以最崇高的敬意。
