这是一条历经风雨，依旧涓涓细流的铁路线，虽说它全长425.2公里，但是修建历程却长达20年，其中既有各国在华势力的斗争，又屡经战乱，修路进程数次中断，修建实在是一波三折。
也是一条由中国最早的唐胥铁路扩展成型的铁路，直通天堑穿过狭窄的山海关通往内地，只要你用心了解，一定会陷入她的魅力漩涡之中，看似老气横秋的老铁路，实则低调内涵，因为该线南行物资主要是钢铁、机器、木材、煤炭、水泥、石油等；北上货流主要是矿石、粮食、煤炭和轻工业品。正是因为如此沈山线也将会从客货混跑，逐步转变为以货运为主、兼顾客运的进出关主要通道。
它就是沈山铁路，连接了河北省秦皇岛市山海关区和辽宁省沈阳市，全长425.2公里，其中辽宁境内长416.2公里，东接沈大线、沈吉线、沈丹线；西接京哈线、津山线，沿线与大郑、锦承线相连，为关内外主要运输通道，沈山铁路是货流密度最大的线路之一。 其客运车站有：山海关站、绥中站、兴城站、葫芦岛站、锦州站、沟帮子站、大虎山站、新民站、沈阳站。
都说在想致富之前就得修好道路，而沈山铁路的建设，给人民带来的不仅仅是出行的便利，也给生活带来巨大的变化，铁路与大自然的交流，只会更加令人着迷，也为沿线的城市经济发展和交流提供更为密切的方式，加大沿线旅游业的发展。也预示着形成新的经济发展共同的高速铁路网络。
每一条铁路的建成都能给经济带来生机焕发，给人民带来幸福感，铁路也一直是老百姓出行的大众选择，时短便捷、安全健康，综合素质和服务水平高，乘车环境干净舒适，，这样奉献给社会的中国铁路事业必将更加繁荣兴盛。（文/邓鑫）
