一、目前国际国内形势
当前，从美国到中国，从金融领域到实体经济，经济寒冬的呼啸声正在愈刮愈烈。如何扩大内需、保持经济平稳增长已经成为决策层面临的首要问题。
国务院常务会议出台了扩大内需、促进经济增长的十项措施，初步匡算到2010年底约需投资4万亿元。今年四季度国家将先增加安排中央投资1000亿元。当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，其中之一，就是“加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路”。如果说1998年亚洲金融危机国家采取的是以公路基建投资为主拉动内需，那这一次会以铁路投资为主。
据了解，截至目前，国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元，其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿。"随着铁道部与各地政府战略合作，共同开发建设的不断推进，有些数字还将进一步增加"。规划以“新建线路”、“客运分离”、“线路改造”为主体思想，提出将铁路营运里程从2005年的7万公里提高到2010年的9万公里，在2010年达到10万公里。2010年前新建7000公里客运专线，2020年前建成12000公里客运专线，实现主干线的客货分离。 在这些建设项目中，与我市相关的项目有：郑渝高速铁路，十宜铁路，运襄（或运城－襄樊－南昌）重载煤运专线。
二、坚持科学发展观，统筹布局郑渝高铁、十宜铁路走向
对于郑渝高速铁路，无论从修建的目的及意义和经济利益，还是从客源、货源来看，显然，郑渝高铁走：郑州-平顶山-南阳-襄樊-南漳-兴山-万州-重庆是最佳方案。从兴山站修兴山－秭归－宜昌支线。建议郑州-平顶山-南阳-襄樊之间修时速达250千米的城际高速铁路，襄樊-兴山-万州修时速达160－200千米的快速铁路，万州-重庆修时速达250千米的城际高速铁路。
对于十宜铁路的走向，我们认为东西线方案各有利弊，西线方案穿过神农架，神农架是什么地方？中国东西部的中间分界点，中国的第二级，中部仅存的原始自然保护区，中部重要的水源涵养地，调节中国气候的天然空调！一句话“中国之肾”，你在肾部打洞修路为什么没不进行环境评估？要知道青藏线的修建是多么小心，而我们的十宜铁路在这么重要的位子开建从提出到开工恐怕要创出世界速度？神农架是我中部开发的禁区，包括旅游！又有多少人乘火车旅游？十宜线更像是打着运煤能源通道的幌子建的旅游通道！如果真的运煤的话，把煤运海拔两三千米的神农架干什么？
我们建议东西线合璧的方案，或称中线方案：即从六里坪出发，向南途径房县、顺马栏河谷地向东到保康、沿保宜公路向南经过马良、远安苟家、下黄柏河谷地抵达宜昌。
这样的走向的优势：
1、对神农架形成了北大门房县、东大门保康、南大门兴山（郑渝线上）的全方位旅游开发之势。即实现了开发“一江两山”又有效地保护了“一江两山”，真正达到了即要金山银山又要绿水青山的目的。
2、铁路的建设和维护成本低，神农架、兴山的山势，即使山谷地区，海拔高达2000米，海拔高程远大于保康、远安（山谷海拔最高800米）。且中线路线巧妙的利用了地势平缓的南河、黄柏河谷地，避开了三峡库区，有效地减少了建设维护资金，提升了铁路建设等级，提高了列车运行速度，增加了铁路的安全系数。
3、便于修建支线，充分发挥干线铁路的作用，可考虑配套修北支线：丹江或老河口－谷城石花－保康支线，以免襄樊地区到神农架的铁路绕道十堰，且为保康、宜昌磷矿北上提供了便捷通道。南支线：远安苟家－－当阳支线。以便为荆门地区及长荆铁路沿线地区的居民提供到神农架的铁路通道。
4、中线地区比西线地区经济发达，客流、货运量有保障。若十宜铁路中间部分走神农架（人口8.0万）、兴山（人口18.3万）仅惠及26.3万人，比走保康（人口28.8万）、远安（人口19.4万）少惠及20万人。在货运方面，仅磷矿石一项，西线仅神农架新华一带仅有1亿吨储量，而此方案正好穿过宜昌、保康、远安主要矿区，磷矿石总储量达11亿吨！促进保康及周边地区磷矿资源和旅游资源开发、利用，实现全省磷化工产业提档升级。再加上南北两条支线，十宜铁路的社会和经济价值就更大了。
5、修建这些干支线铁路，有效地拉近了襄樊、宜昌、十堰、荆门、神农架的时空距离，促进了经济发展，真正实现了鄂西经济一体化。
三、建议修建运城-襄樊-天门仙桃-咸宁-南昌煤炭粮食重载铁路专线
此线路的具体走向是：运城-三门峡-西峡（西坪）-襄樊东津-钟祥-天门-仙桃-咸宁（赤壁）-通山-安义-南昌。其中，运城-西峡段与运十宜铁路共线，从西峡经丹江口（老河口）接汉丹铁路。襄樊是北方往南方的重要煤炭中转站，江汉平原缺煤多粮，江西鄱阳湖平原和湖南洞庭湖平原的农副产品可有此捷径北上山西，陕西等西北地区。 襄樊作为一个副省域中心城市，其铁路枢纽地位是非常重要的。襄樊市委、市政府及相关部门为境内铁路的发展做了大量工作，铁道部、省委、省政府对襄樊规划建设煤炭、粮食等物流集散配送中心以及有关铁路建设是重视和支持的。现在，汉江干流拦河筑坝、梯级开发，必将形成汉江－长江水上煤运大通道。
江汉平原为什么落后？就是缺少铁路，特别需要南北向的铁路，来解决本地缺煤多粮的运输问题。大江汉平原面积二万余平方千米，人口近3000万，境内无水电，急需在天门等地建一座火电厂，同时该铁路沿线附近还有襄樊240万千瓦的大型火电厂、荆门、汉川、咸宁南昌等地的大型火电厂。现在江汉平原即将有了东西向的铁路，但解决不了本地缺煤多粮的实际问题。该铁路避开了武汉枢纽，避免了湖北铁路把所有的鸡蛋全放在一个篮子里，同时，为西安-南昌开辟了新路。走钟祥接长荆铁路，形成汉襄第二通道，缓解汉随襄铁路的运输压力，同时，解决汉江以东的铁路盲区，促进汉江以东经济发展。当然，襄樊-南昌铁路通道主要沟通南北的煤炭，粮食运输，互通有无问题，特别是江汉平原，鄂南电厂的电煤问题，南昌-咸宁段提供了武汉-南昌的第二通道。
