今年春秋两季，郑州铁路局在郑州站管内进行了93天共计870场次的集中修施工，期间，更换道岔35次52组、长轨放散122次、线路和道岔捣固225次、线路清筛65次、钢轨和道岔打磨86次。每次施工，时间均超过170分钟，施工人员均超过1000人，施工车辆有数十台。
在施工作业种类多、时间长等特殊情况下，郑州站是如何确保集中修施工安全的？
郑州站管辖的11个中间站全部处在京广线提速区段。该站站长尚书亭介绍，此次集中修施工主要包括更换道岔、线路和道岔捣固、钢轨和道岔打磨、线路清筛等15种施工。每次施工，不论规模大小，他们都要组织各中间站提前制订施工安全措施和应急预案，而且要对中间站全体职工进行动车组列车限速、道岔加锁、特定行车办法及施工安全措施培训。当日施工结束后，他们还要组织召开工务、电务、供电等部门负责人参加的施工分析会，通报第二天的施工计划、方案，统筹安排施工和“天窗”修作业，做到施工和“天窗”修两不误。
施工前的登记、施工中的接发列车、施工后的列车放行以及动车组列车的限速盯岗等，是确保集中修施工安全的关键。郑州站除了在车站监控室设置施工揭示牌，将当日施工项目、限制条件、限速情况、盯岗干部、设备状态、列车放行等情况进行揭示以外，还在每个中间站信号楼设置了集中修安全关键揭示板，将当日施工项目、行车办法、限速情况、施工措施、关键环节等进行明示，确保监控不漏项。
“在10月下旬的集中修施工中，我们按施工特定行车办法组织行车282列，其中特定引导136列，使用绿色许可证发车146列。如此高频率的特殊行车组织，对我们确实是一场严峻的考验。”尚书亭说。
据悉，为确保特殊情况下安全万无一失，他们专门设立了《集中修施工档案》《调度命令卡控登记簿》《列车限速联控卡控登记簿》《站区施工联席协调会议簿》《CTCS—2区段动车组限速关键环节卡控簿》《轨道车发车记录簿》6种台账。在《CTCS—2区段动车组限速关键环节卡控簿》上，他们将动车组列车限速设置、限速取消等关键环节制成了表格，由施工安全包保干部填写，实行签名传阅。
郑州站按照“一次办完、相互提醒、邻站核对、做好记录”的要求实施限速设置。动车组列车通过限速地段前，干部提前上岗，并实行“双人确认限速设置有效”制度。集中修施工期间，郑州站管内共出现了245站次限速设置，没有出现任何纰漏。
经过干部职工的共同努力，郑州站圆满完成了没有纰漏的870场次施工任务，确保了集中修施工安全。
