[王勇平]:各位网友好！首先我要感谢强国论坛为我提供与广大网友再聚的机会。在我来之前，看了许多网友的留言，其中就有一位网友提醒我要做好挨骂和挨拍的准备。是的，今天来到这里，就是代表铁路系统向大家真诚道歉、说明情况。京沪高铁开通半个月以来，总体客流和服务情况是好的。但近几天连续发生故障，影响列车正常运行，耽误了很多旅客的时间，延误了不少旅客的行程和计划，特别是造成旅客在旅途当中的不适。
对此我代表铁路部门再次向大家真诚致歉，并负责任地告诉大家，铁路部门正竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁开通后故障相对集中期，希望大家理解和支持我们。
[主持人]:6月30日，京沪高铁开通运营。请您介绍一下总体运营情况，比如开行列车数量、运送旅客人数、正点率、安全情况等。
[王勇平]:京沪高铁自6月30日开通运营以来，运行安全平稳，没有发生影响运行安全的事故，总体看，运营效果良好，但也暴露了一些问题。运营部门的数据显示，截至目前，京沪高铁共开行动车组列车2500多列，日均开行180列左右，前十天运行秩序良好。7月10日以来，因雷电和供电故障影响，造成了部分列车晚点，影响了运行秩序。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。
从客流情况看，还是很旺盛的。7月1日至13日，京沪高铁日均发送旅客16.5万人，最高日达19.7万人，平均上座率106%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客24.5万人，较开通前，京沪铁路运输通道整体客运量同比增加8.1万人，增长46.2%。
[网友一天一地一广仔]:请问嘉宾，作为铁道部的发言人，你怎么看待京沪高铁接二连三的故障停运，归因是什么，如何解释公众所遇到的质量疑惑？
[王勇平]:京沪高铁开通以来，暴露了一些问题，主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。
7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。
7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。
7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。
