昨日，南昌铁路局相关工作人员表示，在追尾事故中，前车D3115次列车司机正接受国务院调查组的调查。
各工种人员接受调查
昨日，南昌铁路局相关工作人员称，在甬温线事故中，被撞的前车D3115次列车司机属于南昌铁路局福州机务段的工作人员。事发时，他的工作区间是宁波东到福州南。
该工作人员称，事发后，D3115次列车司机配合国务院调查组调查了解情况，他比较了解整个事故的情况，目前我们都见不到他。同时接受调查的还有各个工种的相关工作人员。
对于网传 南昌铁路局福州机务段段长被撤职，南昌铁路局相关负责人表示，南昌铁路局负责事发路段的机务。据初步了解，南昌局相关领导没有担责迹象。另外，没有福州机务段相关负责人被处理一事，传言纯属胡编乱造。
事故或与工务电务有关
南昌铁路局一名工作人员称，动车相撞后，铁路监控部门根据 黑匣子数据，基本可以确定事故原因。
西南交通大学铁道工程专业易思蓉教授称，铁路一旦发生事故，就与5个方面有关：列车、机务系统、工务系统、电务系统、运输管理。列车是一个集成技术很高的产品，只要一个环节出问题，就会导致事故发生。
据铁路部门相关工作人员分析，上海铁路局分管工务、电务工作的副局长何胜利被免去现任职务，接受调查。 这意味着，此次事故原因与工务或电务有关。
调查瞄准信号和防护系统
一位参与铁路电网建设的专家透露，他从参与此次事故调查的一位铁道部专家处了解到，对于追尾事故的原因，目前铁道部的专家组尚没有得出定论，但将焦点瞄准了两个方面，信号系统和防护系统，目前仍然不清楚是信号系统失灵，导致列车没有得到信号而追尾，还是列车收到了信号，但防护系统失灵以致追尾。
邀外国同行调查可能性小
有专家提出，追尾事故的原因调查，应该由第三方专家负责，或请外国专家调查。有的专家认为，请第三方专家参与调查的可能性较小，因为铁路专才除本系统人员之外，还有各个交通大学教授。而教授优势在于理论知识，很难参与实践调查。由于涉及国内动车技术，请国外技术专家调查的可能性同样不大。
央视《新闻1+1》报道称，国务院事故调查组已经开始调查，原因尚不清楚，有人建议聘请第三方专家或者学者介入调查。
警方取走永嘉站值班记录
按照正常行驶的列车时刻表，从杭州出发后的D3115次列车，到达永嘉站的时间应该是19时47分，停车1分钟。
根据受伤乘客回忆，D3115次基本是准点到达永嘉站，相差不过2分钟。而记者获得的一份调度资料显示，D3115次到达永嘉站的时间为19时51分。
大概在当天的 20时15分，D3115次列车开始开动，驶向温州南站。
永嘉站和温州南站两站相距18公里，按照正常速度，动车组9分钟之后就能到达。但D3115次乘客表示，列车出发后速度并不快，开了几分钟后，更是像蜗牛，并最终停在了发生事故的高架铁路桥上。
在D3115次出发约9分钟后，D301次于20时24分开出永嘉站。车上乘客表示，列车加速很快，跟平常坐动车的感觉并无异样。
对D3115次和D301次在永嘉站停靠和出发的确切时间，永嘉站刘站长对记者表示，自己并不是很清楚。
那么，两车得到可以前进的指令又从何发出？对此，刘站长并没有回答。他只向记者说明，永嘉站并没有调度员，只有值班人员，一天正常的值班人数大概是10人左右。
当记者提出要采访当天的值班员时，遭到拒绝。 值班记录也被警方取走调查。 刘站长说。
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安监局今日举行事故分析会
记者从南昌铁路局获悉，因7·23甬温线特别重大铁路交通事故造成线路中断的甬温线经紧急抢修，25日上午已具备恢复动车开行条件，截至目前，温福、福厦线上的动车基本恢复正常。
昨日上午9点多、下午2点多，记者分别在事故现场看到，每隔20分钟或半个小时就有一列动车经过，但是车厢比较空，乘客不多，而且速度比较慢，经过的列车都会鸣笛警示。
另据记者了解，国家安监局将在今天上午在温州召开一次现场的分析会。
温州警方否认调度员被拘
昨日，浙江省温州市公安局常务副局长、新闻发言人沈强表示，目前没有收到所谓甬温线铁路调度员被拘的报告。
网上有消息称，温州事故原因有新进展：铁路调度程序员出现BUG（故障）是事故的根本原因，警方已拘留两名无证程序员。 沈强在回应记者求证时做上述表示。
