深圳福田综合交通枢纽效果图。
管片抗渗及三环拼装试验台。
在珠江三角洲腹地的广深港之间，一条速度更快、标准更高的铁路客运专线建设正如火如荼。到2010年底，广州、深圳间的时空距离将由这条时速350公里的客运专线浓缩在30分钟以内，而这条客运专线对CEPA进一步扩展实施的意义将远远超越这条铁路本身。有资深人士评价道，广深港铁路客运专线全线建成通车后，大珠三角一体化交通带来的经济腾飞将以倍数来计算。
广深港客运专线北起广州新客站，由西北向东南经过广州、东莞、深圳三市，从地下穿越深港边境，抵达香港西九龙站，全长142公里。该线的广深段作为一期工程从2005年底开工建设，至今已完成投资110.85亿元，预计2009年12月开始铺轨，2010年底开通运营。二期工程福田站及相关工程也已于2008年11月正式开工，预计2012年建成通车。香港段于2008年4月经香港特区政府行政会议决定，投资395亿元，修建长度为26公里，预计2009年开工建设，2014年竣工。届时，从西九龙站到福田站只需14分钟。
粤港同城化，须看今朝！
建设广深港，严管理、塑形象，打造粤港经济新走廊
面对广东省地图，细细研读广深港客运专线，可以发现，这条铁路途经的是珠三角最富庶的地区——广州，省会城市，珠三角中心的中心；东莞，全球颇有名气的“电脑配件工厂”；深圳，毗邻香港的国际化大都市；香港，全球金融中心。由此，时代赋予了这条铁路特殊的意义，既肩负着内地与香港大型基础设施协作项目的重任，又承担着珠三角城际快速轨道交通的作用，而沿途的东涌、虎门、光明、深圳北和福田站分别把一个个经济发达的点维系在一起，由点成带、由带成片，一个全新的粤港经济走廊将在这条客运专线的带动下充分发育发展，对密切珠三角及内地与香港的联系，促进泛珠江三角洲区域经济持续、快速、健康发展意义重大。
负责建设广深港客运专线一、二期工程的是广深港客运专线有限责任公司，由广州铁路（集团）公司和广东省铁路建设投资集团有限公司分别作为铁道部和广东省人民政府的出资人代表出资设立。组建3年来，该公司始终牢记使命，把加强铁路与地方的合作、又好又快建设广深港客运专线作为首要任务，紧紧抓住质量、安全、工期、投资、环保、技术创新六大要素，坚持以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化为主线，强化全要素、全过程、全方位的标准化管理，在加快铁路建设，拉动内需、促进地方经济发展中，塑造形象，展示作为：
——强化安全管理。安全是铁路建设快速推进的基本保证。该公司针对广深港客运专线施工难点：一是穿越城市经济发达、人口密集区，高架桥施工，有51处跨越公路交通主干线和重要通航水道，工程干扰大、安全风险高；二是隧道施工，下穿珠江水系的狮子洋隧道地质条件极其复杂，盾构施工和横通道施工安全风险大；三是地下车站施工，深圳福田站处于深圳市中心城区，周围高楼林立，深大基坑施工安全要求高，任何一个工点管理不到位，都可能引发安全事故，始终牢记施工安全重于一切。第一，他们树立安全第一意识，强化“安全第一，预防为主”教育和“建设单位对安全生产事故负总责”的意识，确立所有的安全生产事故都存在责任因素、发生安全事故责任必究的思想，把安全生产放在至高无上的位置来认识。第二，他们建立完善的安全责任联动机制。该公司制定了《广深港客运专线工程安全质量管理责任追究办法》；参建的施工及监理单位分别作出安全质量承诺；各施工项目部与各分部（工区）、分部（工区）与重点工程班组，监理站与监理分站、分站与重点监理点层层签订安全质量责任书，把安全责任落实到每一项工程、每一个环节、每一个岗位。第三，他们确立有效的检查监督机制，开展安全质量隐患排查。公司通过施工安全专项整治、安全生产大反思大检查、安全生产百日督查专项行动和安全生产“隐患治理年”等活动，整改安全隐患，并建立隐患数据库，对安全生产的隐患实行登记、整改、销号全过程管理。对施工安全重点的跨路跨河桥梁施工，公司严格实行移动模架制梁签证检查、标示牌设置和专业队伍负责过孔制，确保移动模架施工的安全可控；对青罗峰隧道过滴水岩水库浅埋段和狮子洋隧道进口盾构施工进行风险评估，编制相对应的应急预案，并组织应急演练，确保施工安全。加强检查监督。广深港客运专线公司坚持工作重心下移，采用巡检、专检、互检，定期、不定期检查和重点抽查，暗访等多种形式，及时发现问题，根据问题的严重程度采用现场纠正、全线通报、下发整改通知书、停工通知书等多种手段，一事一议，件件分析，不查出原因不放过，当事人没有接受教训不放过，没有制定并落实整改措施不放过。
——严控工程质量。质量决定企业的生命。该公司以工程质量经得起时间和速度的考验为准绳，用“质量终身责任制”、质量“可追溯”制和主体结构零缺陷强化自我约束，强化施工过程的控制。标准化管理是质量控制的最佳抓手，该公司制定并落实了涵盖各类工程、各种机械设备、各个工点、各项工艺的施工作业指导书和作业标准，健全了现场管理标准，为确保工程质量奠定了管理基础。该公司还从原材料质量抓起，建立原材料质量保证卡控体系，指定经过论证、质量可靠的厂家供料，每个批次的材料都按规定进行抽检，不达标的不准卸料，发现采用不合格原材料的施工单位，立即取消其施工资格，杜绝不合格原材料流入施工程序。该公司紧紧把握桥隧施工，桥梁制作、运输、架设，无砟轨道施工等关键环节，落实质量保证体系和内部自控体系，以排水施工、衬砌施工、无砟轨道施工、大跨度桥梁现浇等为重点，逐项制定全过程的质量控制和质量验收标准，并在工程质量的现场监控和验收环节上，强化监控力量，全过程盯控，严格现场验收，确保质量达标。
——扎实推进施工。进度是兑现承诺、节约成本、尽快发挥投资效益的关键。2009年是广深港客运专线建设进入攻坚克难、夺取全胜的关键性的一年，该公司确立年度攻坚目标：双向铺轨83公里，4月完成路基工程，10月完成桥梁工程，7月开始铺设无砟轨道试验段，10月开始接触网施工……为了确保目标的如期实现，该公司确定了四个阶段的工期目标，并依此适时调整施工组织，努力优化施工方案，确保工期按节点兑现。
鏖战狮子洋，高科技、上水平，创造水下隧道掘进新业绩
在广州市东南部与东莞市西北部间，有一片面积约10平方公里、水网如织、阡陌纵横、岛屿密布、码头港区成片的区域，广深港客运专线以水下隧道的形式穿越这里，名曰：狮子洋隧道。
狮子洋隧道全长10.8公里，从广州市南沙区黄阁镇“钻入”地下，穿越460米宽的小虎沥水道、540米宽的沙仔沥水道和3300米宽的狮子洋水道，“潜”过小虎岛、沙仔岛和虎门港沙田港区、配套保税区及高速公路，在东莞市沙田镇“钻出”地面，隧道掘进分别采用明挖引导段、明挖暗埋段、盾构型双洞单线施工等方式，其中，盾构隧道长9386米，居全路之首。
狮子洋隧道的开掘难度极高，要开掘两条水下单线隧道，还要在两个隧道之间开掘23个横通道，隧道的最大纵坡为20‰，最小坡度也有3‰。为了满足隧道上方主航道船舶落锚的需要，盾构隧道上轨面的最低点处在水平面下的60.988米，狮子洋水道作为珠江航运的主航道，水位最深达26.6米，因此，隧道要穿越速填土、淤泥质土、粉质黏土、粉砂岩、中冲砂、全风化弱风化泥质粉砂岩、粉质岩、矽砂岩等软硬不同的岩层。盾构作为一种集机、电、液、信息技术于一体，一次性完成隧道开挖、永久衬砌、碴土输送的掘进方式，其中，长距离掘进中盾构刀盘与刀具的设计与配置，水下环境中更换刀具，地中精度对接，地下防坍和控制变形，特殊环境下结构耐久性和水下隧道防灾救灾等9项重大技术难关，都要面临极大的考验。有国内盾构专家认为，盾构机在水深仅7米的小虎沥水道，隧道顶距水底仅7米至9米，且全为淤泥或软硬不均地层下作业，风险极大，再加上时速350公里的速度目标值，都是世界级的考验。
于是，狮子洋隧道被业内人士称为“中国铁路难度最大的世纪隧道”。
经过周密设计、反复论证和多次专家会诊，狮子洋隧道采用“相向施工、地中对接、洞内解体”的方式进行施工，4台直径为11.2米的盾构机，分别从隧道两端顶进。
2006年5月，狮子洋隧道开工建设。中铁隧道局集团有限公司和中铁十二局集团有限公司承担起攻坚狮子洋隧道的重任。中铁隧道局集团负责狮子洋隧道出口段左线5.25公里、右线5.55公里的掘进施工；中铁十二局集团负责进口段左线5.55公里、右线5.25公里的施工。
由于隧道要穿过3条海洋水系，水下工程占总量的57％，其规模大、设计标准高、涉及工法多，且面对超浅埋始发、带压换刀等施工难点，中铁隧道局集团和中铁十二局集团调集了最强的技术力量，组织超强的技术班子和施工队伍，边攻关边施工。
中铁隧道局集团以“建世纪工程，树世界品牌”为目标，高位谋划，确定了“站在中国盾构施工技术最前沿，塑造中国铁路水下隧道高品质”的建设理念和“动态、精细、诚信、和谐”的管理理念，重点突破铁路特长隧道水下施工、软硬不均地层、管片拼装模式三大难点，重点攻克隧道结构变形可控、防水可靠、防灾有效等关键技术，致力于盾构掘进信息化、管片生产工厂化、施工作业标准化、项目管理精细化和团队建设人文化建设。水下盾构长距离“相向掘进、地中对接、洞内解体”，精度要求高、安全难度大、技术复杂、拆机与运输困难，对接工作面的稳定关系到整个工程的成败。中铁隧道局集团项目部按照铁道部《狮子洋水下隧道复合地层盾构掘进与对接技术研究》的课题要求，在采用“离心试验”模拟对接工艺的同时，积极探索项目的信息化智能管理，通过远程视频掌握现场动态，引入PLC盾构推进实时控制系统，对盾构机的日进度、施工质量、盾构姿态和设备运行状态等数据进行统计分析，提高了施工管理水平，创新了管理模式。为保证高速列车运行条件下隧道结构技术的变形可控、防水可靠、防灾有效，技术人员首次在铁路工程明挖防水施工中采用双面防水卷材，使防水性能提高了60%；改造盾构泥水冲刷系统、冷却水循环系统、管片安装机等10余项技术，使设备的完好率和利用率提高了50%以上。
中铁十二局集团运用现代科学技术，高起点起步，从盾构机进洞的第一天开始，就发起强攻，在攻克了超浅埋段不冷冻条件下快速进洞难关后，只用了26天的时间，就顺利通过全线最大风险点小虎沥水道，随后继续冲刺，攻克了破碎危岩结构性差、涌水量大、盾构机刀具磨损严重等一系列困难，成功穿越了深水、淤泥、浅覆盖层。解决水下带压换刀难题必须要带压进仓，这在我国铁路建设史上既无先例，也无经验可借鉴。该项目经理刘广钧、副经理毋海军和总工程师李光耀在反复学习掌握了相关技术知识、制定了相应的保护措施后，带头进仓，更换刀具，亲身为工程技术人员做示范，成功解决了带压换刀、更换盾尾刷等一系列技术难题，填补了我国大断面、穿越宽水域和特殊地质隧道盾构法施工技术上的空白。
争创中国建筑工程鲁班奖，这是两个局都瞄准的目标，把质量作为生命，中铁隧道局集团项目部设置质量管理防线、盯紧现场，全过程管理，严格执行《狮子洋隧道施工工序质量控制标准》，坚持“工作质量以数据说话”，用国优标准衡量每道工序，不让一块不合格管片进入隧道，确保已完工工程质量验收合格率达到100%，完全满足客运专线的建设标准。
勇拼福田站，强安全、上设备，闹市中心建地下车站
2009年6月28日，在深圳市中心的福田区益田路的福田站建设工地，头戴安全帽的铁道部党组书记、部长刘志军对建设者们说，在周围高楼林立的环境中建设一个全地下的客运车站，这在世界铁路客站建设史上也是高难度工程。刘志军要求：工程要完美，核心是安全。各参建单位抓住安全这个前提，按照安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的要求，进一步加强对施工的组织领导，落实项目管理责任，健全管理机制，创新管理方法，提高建设管理水平，精益求精地完成各项工程任务，把一个完美的作品呈现给深圳人民。
福田站位于深圳市最繁华的行政中心、商务中心、金融中心、会展中心和信息中心云集之处，毗邻深圳市政府。车站建筑面积约12.8万平方米，为地下三层结构，地下一层是换乘大厅，供旅客换乘、购票、检票；地下二层是站厅层；地下三层为站台层，设8个站台面、8条股道。在深圳市政府的规划中，以福田站为核心，深圳地铁1号线、2号线、3号线、4号线和11号线以及相配套的公交场站和出租车、社会车辆停靠站，在这里组成最大的地下零距离换乘综合交通枢纽。
建设安全难度如此之大的工程，不仅需要充分的科学依据，还需要可靠的施工方案和严谨的施工管理。2008年12月，刘志军在考察工地时提出了“精心设计，精心组织，精心施工，加强领导，确保安全，万无一失”的要求。据此，铁道部、中铁第四勘测设计院集团有限公司和有关专家经过反复研讨论证和多次优化设计，确定福田站分别采用安全系数最高的明挖顺作法和盖挖逆作法展开施工，即用坚实的围护结构来保证安全：通过构建深入地下最深达到53米的连续维护墙来稳固周边地质环境；在靠近免税大厦、香格里拉大酒店等既有高层建筑物的地段，采用格栅旋喷桩加固及袖阀管注浆等措施，确保既有建筑物的安全；在开挖面最宽的车站主体站房位置上方，采用在地面首先打好连续维护墙，外侧增加一道防护墙并地面完成整体结构后，再从上向下开挖的盖挖逆作法，保证周围高楼地基的稳定。
先进的大型机械是科学施工的保证。担当施工任务的中铁十五局集团福田项目部指挥部在广深港客运专线公司的指导下，加大投入，组织602台大型机械设备浩浩荡荡开进工地。日前，记者到工地采访，映入眼帘的是一排排大型机械，吊臂高耸入云；正在制作的钢筋笼上，焊花飞舞；液压成槽机、双轮铣成槽机、冲击钻机切割水泥地面、挖掘地下岩层的摩擦声、大型机械轰鸣声震耳欲聋。
安全管理是福田站施工的重中之重，不仅关系到车站的建设，更关系到深圳市行政、金融、商务、信息的安全。广深港客运专线公司把福田站建设的安全质量放在最重要的位置，多次组织专家和咨询单位对结构的安全性、施工的操作性、施工安全质量的可控性进行评审，并成立了福田站工程建设项目指挥部，对现场安全质量进行靠前指挥，制定安全质量管理体系，把安全责任落实到每一位参建人员；实行岗前培训考核，所有参建人员必须经过不少于7天的安全质量培训，考核不合格者不准上岗，并设立安全考试题库，每月对每一位参建人员的培训考核不少于6个课时。
一件完美作品，需要付出更多的努力。具体负责施工的中铁十五局集团致力于构建安全工作横向到边、纵向到底的行之有效的安全管理网络：项目部与工区、工区与施工队层层签订安全生产包保责任状，明确各级人员的安全岗位职责，制定安全自控体系；制订专项安全技术方案、安全生产管理措施和安全技术保证措施，完善施工方案，强化技术措施，提高执行力；加强机械设备的维修保养及工程物资的管理，推行安全生产标准化管理及施工现场标准化建设；施工场地周围设置防护栏、安全警界标志，就连施工用电设备，都做到了“一机一闸一箱一漏”、防护标志齐全。同时，他们还设置了12台视频监控设备，全过程、全方位对施工现场进行监控，确保施工的各个环节均按照标准执行。
同城、同城，美好愿望即将随着广深港客运专线的建成而成为现实。粤港经济将因这条高质量、高速度、高效益的铁路而再度腾飞。
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