全国铁路将于7月1日正式调整运行图，对于泛长三角地区来说，最大亮点就在于沪宁高铁即将开通，火车越跑越快，合肥与无锡、苏州和上海的距离也越来越近。高铁、航空和公路，一轮“天地”竞争的格局又将发生变化。
动车：“快车道”缩小时空距离
“合肥的交通真是越来越方便，从上海乘动车3个多小时就可以到合肥，7月份再搭乘高铁，约2小时就可以到合肥了。”在上周徽商大会的活动上，一位外地客商如是说。
7月1日沪宁高铁开通，沪宁之间的时间距离缩短为73分钟。合肥到上海的部分动车因为有了一段“快车道”，和上海的距离进一步“拉近”。由于合肥入沪动车在沪宁段改走高铁，整体速度将会提高，为旅客节省不少时间，合肥到上海的动车也快了20分钟左右，届时从上海到合肥最快只需2小时57分。不过，尽管提速了，但这些列车仍执行原票价。而如果合肥市民先乘动车到南京，然后在南京转乘高铁，从合肥到上海最快2个小时就能到了。“尽管从南京转一下有点麻烦，但能这么近距离体验一下350公里时速的高铁，也很有意思！”在火车站排队购票的市民王先生说。
民航：加密航班吸引高端客
动车越跑越快，民航也受到了影响。2008年开始，250公里时速运行的动车组就已经给相关航线带来了一定冲击。“如今350公里时速的沪宁高铁即将运营，合肥飞上海的航线和机票价格肯定会有影响。”东航安徽分公司的相关人士表示。
据统计，高铁在3小时以内800公里的市场占绝对优势。业内人士称，高铁的冲击可能促使航空公司的未来空间向两极扩展：国际航线，或是人口密度不高的支线，合肥骆岗机场已经将发展的触角延伸至省内其他16个市。
相关人士还表示，暑运将至，旅行旺季将到来，面对高铁冲击，加密航班和增加低票价机票已经成为应对的必备招数。
公路：拓展省内二三线城市
“由于世博会的因素，每个周末合肥至上海的班车客座率稍好，但平时乘坐汽车的人还是不多。”合肥汽车站的工作人员说。
来势汹汹的高铁给合肥客运带来了不小的冲击，合宁线运行后，合肥至南京的汽车班次减了一半；合武线开通后，合肥至武汉的8班车已只剩一班，而且每班的上座率大不如前。为了吸引乘客，合肥至武汉和南京的长途汽车票都曾下调，但还是难以抵挡动车的冲击。沪宁高铁开通后，面对动车时间上的优势，汽车已经开展针对老人和学生的优惠票价活动。
“在票价上优惠并不能解决根本问题，由于高铁具有快速这一无可比拟的优势，但我们可以在服务上做文章，动车票往往很紧俏，还需要排长队，但汽车票就可以送上门，随到随走。”合肥汽车客运总公司的相关负责人说，在固守原有客运市场的同时，公路部门还在不断开辟新的客运专线，比如向一些动车不发达的省内二、三线城市拓展，培养新的客流增长点。
