这个信念，还体现在支农惠农上。 长期以来，“三农”都是铁路服务的重点。2006年与2002年相比，铁路运输的粮食、棉花、化肥农药等涉农物资分别增长22.8%、58.3%、29.4%。由于对上述物资减免铁路建设基金和实行低运价，目前，粮食、棉花、化肥的铁路运价仅为铁路平均运价的45%、42%和28%，4年来，铁路因此共减收675亿元。新农村建设的进程中，铁路功不可没。 这个信念，也体现在铁路带给公众的一个个欣喜中。铁路大提速，正悄悄地改变着我们的生活。经过5次大提速后，全国铁路提速网络总里程达到了16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路达到7700公里。伴随着大提速而产生的夕发朝至列车、一站直达列车、“五定”班列、集装箱班列、特快行邮专列、冷藏快运专列、集装箱快运专列等运输新产品，让公众感受到了铁路的魅力。 所有这些付出都是因为，在全路干部职工心目中：国家利益最重，人民利益最重。 (三) 中国铁路，有许多让人骄傲的“世界之最”。2006年，中国铁路创造了4个世界第一：旅客周转量世界第一、货物发送量世界第一、换算周转量世界第一、铁路运输密度世界第一。 然而，在世界铁路的坐标系中，国外高速铁路横空出世、重载技术迅速发展、管理水平大幅度提高，相比而言，中国铁路仍然运力不足、技术落后，需要开拓创新，需要奋起直追。 创新，正成为时代的最强音。 贯彻落实党中央、国务院关于技术创新的战略部署，实现中国铁路的又好又快发展，铁路部门大有作为。 在科学发展观的指导下，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，铁路整体技术水平跨上了一个新平台。如今，中国铁路已经在大秦线成功开行了2万吨重载列车，掌握了高速动车组9项关键技术以及10项主要配套技术，批量生产了载重70吨通用货车、载重80吨煤炭专用货车、载重100吨的矿石和钢铁专用货车等等。这些重大技术成果的取得，标志着中国铁路技术已经达到了一个新的高度，为在更高层次上开展技术创新奠定了重要基础。 创新的天地无比广阔。在技术创新的同时，中国铁路在体制创新、管理创新方面，也迈出了新步伐。 在铁路大规模建设的高潮中，铁路投融资体制改革总体思路形成：政府主导，多元化投资，市场化运作。依据这一思路推行的铁路投融资体制改革取得了重大突破：铁路与地方政府广泛开展战略合作，31个省区市全部以合资方式参与铁路建设；大秦公司成功上市，广深公司、铁龙公司顺利扩股，为铁路运输企业通过股份制改革上市融资打开了通道…… 与此同时，铁路分局的撤销、运输主业的精干、辅业的发展壮大、运输生产力布局的大规模调整等，无不回荡着创新的旋律。 伴着时代强音，中国铁路逐渐走出了一条符合我国国情和路情的创新之路。 (四) 党的十六届六中全会通过的《中共中央关于构建社会主义和谐社会若干重大问题的决定》，对于铁路部门落实科学发展观、深化和谐铁路建设具有重大的指导意义。 在年初召开的全国铁路工作会议上，铁道部进一步明确了以“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、内部和谐”为主要内容的和谐铁路建设的目标任务。 和谐铁路的蓝图让人振奋：全面实现《中长期铁路网规划》，基本建成发达完善的铁路网；原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新水平大幅度提升，自主创新能力大大增强；铁路运输安全基础稳固；管理体制适应社会主义市场经济要求，建立现代企业制度；比较优势充分发挥，实现节约发展和清洁发展；行业风气根本好转，旅客货主满意度明显提高；干群关系和谐融洽，行业凝聚力进一步增强。 为此，铁路干部职工将以更加强烈的责任感和自觉性，致力于解决大规模铁路建设全面展开与保证工程质量、严格控制投资的矛盾；解决加快实现铁路现代化与职工队伍素质不适应的矛盾；解决运量持续大幅增长与提高质量效益的矛盾；解决铁路提高速度、增加密度、发展重载与确保运输安全的矛盾，把和谐铁路建设不断引向深入，全力开创铁路科学发展的新局面。 时不我待，只争朝夕。 时下，广大铁路干部职工正紧抓机遇，求真务实，苦干实干拼命干，深入推进和谐铁路建设，奋力为经济社会又好又快发展作出新的更大贡献。
