2日，继首台盾构机开路先锋19号钻过京港澳高速，预备向居民小区穿越时，第二台盾构机开路先锋20号又正式从杜花路站向体育公园站进发。中铁二局长沙地铁项目部经理刘俊透露，目前开路先锋19号已掘进462米，预计5月能凿通长沙首个地铁区间。
盾构开挖地铁隧道，目前每天掘进速度为10环15米，相当于普通机械开挖的10倍。刘俊介绍，截至2日晚，首台盾构机开路先锋19号已掘进308环462米。依此速度，开路先锋19号于5月到达体育公园站没一点问题。
2日上午，潇湘晨报滚动新闻记者沿开挖成型的地铁区间一直向前走到盾构施工区域，宽敞的地铁隧道由东向北呈弧形斜穿京港澳高速。隧道内气温约比隧道外高10℃。来自贵州的盾构机操作手梁红飞说，不管隧道外下多大的雪，隧道内的盾构机都可24小时运作。
地铁2号线首个盾构区间开挖有何需要攻克的难点呢？刘俊说，主要难点除穿越京港澳高速外，还在于地铁区间需要穿越栗塘小区、南塘村、恒丰天香华庭等密集型建筑群，施工过程中需采取可靠的工程措施，控制地表沉降；区间为高深基坑施工，距离地面最大埋深约40米，需采取可靠的工程措施，确保基坑稳定；地铁区间隧道主要穿越强风化泥质粉砂岩层、中风化泥质粉砂岩层，容易产生泥饼，造成掘进速度急剧下降，刀盘扭矩也会上升，降低开挖效率，甚至无法掘进。但刘俊表示，这些难关都会在专家指导下攻下来，并且盾构机运作时，地表无任何感觉。
杜花路站至体育公园站，全长约1.8公里。地铁2号线首个盾构区间开挖顺序为，两台盾构机从杜花路站西侧北进，到达体育公园站后将盾构机拆卸吊车，用汽车运至长沙县黄兴镇的光达站，再由东往西盾构掘进。
