坐火车、开汽车去海南，“瓶颈”即将告破。日前，沪上七一一所和粤海铁路有限责任公司已就新渡轮动力系统设计及配套设备集成项目签约，两船总造价逾8亿元。新渡轮载重6500吨，比原渡轮多载2200多吨，可搭载火车货列44节或客列22节，航速约每小时17海里。
坐火车、开汽车去海南，“瓶颈”即将告破。经铁道部批准，纵贯广东、海南之间的“水上铁路线”将新增两条跨海铁路渡轮，新船载重量比原来的两条多出50%，这使全线客货运能增至过去的2.5倍，从北岸到南岸的摆渡时间缩至45分钟以内。日前，沪上七一一所和粤海铁路有限责任公司已就新渡轮动力系统设计及配套设备集成项目签约，两船总造价逾8亿元。
粤海铁路于2003年投入使用，结束了海南岛与大陆不通铁路的历史，被誉为“海南生命线”。但随着海南经济发展，铁路运量增加，原先的两艘火车渡轮已无法满足需要。为此，粤海铁路决定新建两条火车渡轮，其关键的动力系统集成项目由上海中标，这也是中船重工集团七一一所在民品领域迄今最大的单笔合同。
新渡轮载重6500吨，比原渡轮多载2200多吨，可搭载火车货列44节或客列22节，航速约每小时17海里。届时，新老4条渡轮的总运力可达2万多吨。经动力系统升级，3号、4号船在抗风能力、乘坐舒适度、节能环保等方面都超过1号、2号。
目前，七一一所和粤海公司正加紧生产，新建渡轮有望明年底建成投入使用。
