本市新建轨道交通线的换乘通道距离都将控制在百米以内，具备条件的换乘站都将建为同台换乘，免去乘客上上下下之苦。在昨天召开的“北京市轨道交通建设自主知识产权成果应用评审会”上，市轨道交通建设管理有限公司副总经理丁树奎表示，新建线路将更注重人性化、安全、环保等方面。
14%换乘站同台换乘
计划于2010年底开通的5条新城线（亦庄线、大兴线、昌平线、房山线、15号线一期）和2012年开通的4条城区线（6号线一期、8号线二期、9号线和10号线二期）将采用更多的自主知识产权成果。丁树奎介绍说，新建线路将力争同台换乘，在具备条件的换乘站，乘客可以在同一平面上实现换乘，免除了上上下下的奔波，如9号线与房山线换乘的郭公庄站等8座车站，都将实现同台换乘。据介绍，到2015年，北京市将建成561公里轨道线，届时，实现同台换乘的换乘站数量将达到轨道网总换乘车站的14%。
双向换乘通道宽至10米
根据设计规划，上述所有新线之间的换乘站，其换乘距离都将小于100米。据介绍，在不能实现同台换乘的车站，将尽量采用宽敞便捷的换乘方式。六里桥站将采用圆形换乘大厅，宋家庄站的三线地铁及公交枢纽公用换乘大厅。
相关负责人表示，对于原来没有预留换乘条件或只能采用传统换乘方式的车站，在与新线地铁接驳时，将适当加大换乘通道宽度，单向换乘通道由原来的4至5米加大为6至8米，双向换乘通道达到8至10米。
四环内车站均设两部直梯
据介绍，原来的地铁车站设计，一般都采用依据客流预测结果，结合规范要求采用设计下限，形成部分车站扶梯设置较少、站台宽度偏小的问题。从4号线以后，新建地铁站将提高规划设计水平。一般站台的岛式站台（列车在两侧，站台在中间）不小于12米，侧式（站台在两侧，列车在中间）有效站台宽度不小于3.5米，换乘车站站台宽度不小于14米，这些标准均已应用于新线建设。同时，目前新线设计中，四环内的车站以及四环以外的重要车站，都将设置两部垂直电梯。
北京地铁西直门站将增一换乘通道
知春路站将增一条换乘通道
地铁10、13号线换乘的知春路站将有望增加一个换乘通道。昨天，市地铁公司负责人做客首都之窗的“北京市政风行风热线”。
据介绍，根据目前的硬件条件，地铁1号线从6辆编组扩展到8辆编组的可能性不大。新建地铁线路中，列车将采用8节编组，正在建设中的6号线、7号线、14号线被确定为首批运营8节车厢的新线路。5号线还会进一步缩小行车间隔，地铁部门正在增购车辆。目前，机场线有3组列车正在进行改造，以减少运行时产生的噪音。
在访谈中，有网友提到地铁10号换乘13号线的通道狭窄。对此地铁方面表示正高度关注这个问题。相关负责人表示，知春路就是一个很突出的例子，已经专门请设计院做了设计，将增加一个换乘通道来缓解压力。
据悉，到2015年的时候，五环路以内平均走1000米就可以到一个地铁站，越向市区密度越大，“比如说三环，可能走五六百米就能找到地铁站。”在2015年之前，随着轨道交通的建设，将建设若干个像5号线这样坐车换乘停车场方便公交交通和私家车的换乘。车站的站点将建立1000个自行车的租赁点，租赁的规模超过5万辆。
记者昨天还获悉，地铁8号线与13号线的换乘站霍营站将建设1.44公顷的P+R停车场和3000平方米的自行车停车场，公交总站占地达1.26公顷。
