“芝罘为老条约港。尝为全中国北部唯一之不冻港。自其北方有大连开放，南方又有青岛兴起，其贸易遂与之俱减。以海港论，如使山东半岛铁路得其开发，而筑港之工程又以完毕，则其港自有其所长。”
———***《建国方略》
当外地市民都在为开行动车组甚至实现动车组“公交化”运行而欢欣鼓舞的同时，烟台市民却只能扮演看客的角色。去年，全市铁路旅客运输量为363.8万人次，全年货运量只有1039.8万吨。即便在近期增加了2对客运列车之后，烟台站也仅有12对客车通行。查一下《青岛火车时刻表》，我们惊异地发现，经过青岛火车站的运营线路竟然有40余对之多。
一条蓝烟线似乎难以承载烟台人关于铁路的所有梦想。如今，规划中的城际铁路和龙烟铁路已见雏形，进而将形成德龙烟铁路“一横”和城际铁路、蓝烟铁路“两纵”的格局。
这一格局性的突破，将彻底改变烟台交通末端的地位，带来港城经济社会全方位立体式的嬗变。
两条铁路年内开工
撒开纵横大网
1956年起自青岛蓝村至烟台的蓝烟铁路正式通车，作为烟台境内惟一一条铁路线，一走便是大半个世纪，我市发出的各类列车必须经由蓝村汇入胶济线。去年底，蓝烟铁路开始实施电气化改造，改造后该线的牵引质量将由3500吨增至5000吨，运输能力大幅提升。
作为德龙烟（德州—龙口—烟台）铁路的一部分，规划中的龙烟铁路起自大莱龙铁路的龙口西站，经龙口市、蓬莱市、烟台市至珠玑站，新建正线全长约113公里，相应规划烟台港西港区进港铁路，蓬莱港预留进港线引入条件。线路建设为单线，设计时速为160公里/小时，预留双线200公里/小时的条件。
青烟威荣城际铁路穿行莱阳、海阳、栖霞、福山、芝罘、莱山、高新区、牟平等地。铁路开通后，烟台至青岛的运行时间将从以前3.7小时缩短至1个多小时，烟台至威海的运行时间由以前近1.5小时缩短至约40分钟，真正实现半岛“一小时通勤圈”，呈现“同城效应”。
记者从交通部门了解到，德龙烟铁路和青烟威荣铁路这两条铁路争取年内开工，在2012年底全线贯通。它们的建成将使得烟台分别在横向和纵向增加一条干线铁路，加上原来的蓝烟线，形成“一横二纵”的路网格局。这两条铁路均为高标准规划，德龙烟铁路设计为客货运并存线路，城际铁路为纯客运线路，城际铁路建成后蓝烟铁路将剥离客运功能，主打“货运”。这样，纵向两条线路将实现“客货分离”，不仅能够提高运输的安全性，同时还将极大地提高运输效率。
新线路可运行动车组
不到6小时直达北京
尽管铁道部以及济南铁路局进行了大小数次调图，但是烟台始发的12趟列车运行速度始终没有多大调整，线路能力限制了提速的可能。
为加快半岛一小时交通圈的建立，规划的青烟威荣城际铁路为纯客运线路，计划采用CRH动车组运行，时速高达250公里。经过这条铁路，烟台市民不仅能够在1小时左右时间里到达荣成和青岛，还可以经过青岛这个节点通过其它铁路线网进行长途旅行。
目前烟台新火车站的所有站台都可以接纳动车组，城际铁路主线直接切入其中，届时烟台站将成为一大枢纽站。铁路客流的增多，可能还将大幅提升烟台至大连海上航线的客流。
除了这条纵向的纯客运通道可以运行动车组外，占据我省“四纵四横”中“一横”的德龙烟铁路也将能够承接动车组。其中，新建的龙烟段和德大段直接按照电气化标准建造，已建成的大莱龙铁路计划进行相应电气化改造。全线统一标准贯通后，和绕行蓝烟—胶济线相比，市民通过德州这个节点将能更加快捷地到达北京等北方城市。
德龙烟铁路全线长588公里，以现在规划的160公里的时速来算，走完全程约需要3.7个小时。德州至北京铁路行程377公里，以目前德州运行北京南站的D52次火车为例，2小时4分钟即可到达。烟台火车站开通经行德龙烟铁路的列车的话，那么不到6个小时便可到达北京，比现在14小时34分的运行节省了一半时间还要多。通过青烟威荣城际铁路到达青岛，再从青岛前往北京的话，全程动车运行时间需要大概7个小时。
大小港口疏港有“道”
核心竞争力增强
大进大出是港口的特点，没有铁路的大容量疏通，港口就不会有生命力。长期以来，集疏运瓶颈一直是烟台港发展的一大障碍。胶济线曾经拉动了一个青岛港，如今人们将烟台港复兴的希望寄托在德龙烟铁路上。
1904年胶济铁路建成通车，当年青岛港建成码头北岸5个泊位，并铺设专用铁路与胶济铁路相接，当时针指向1949年，青岛港吞吐量达到72万吨，烟台港货物吞吐量仅为4.7万吨。而后的60年，这一差距一直在拉大。
2008年青岛港货物吞吐量达到3亿吨，成为总吞吐量排名世界第七的大港，集装箱吞吐量达到1000万标准集装箱，排名世界港口第十位。烟台港完成货物吞吐1.11亿吨，集装箱153万标箱，其中龙口港完成3039.5万吨，首次突破3000万吨大关，蓬莱港完成280多万吨。
长期以来，烟台港疏港都是通过蓝烟线连接胶济线，再与邯济线构成晋煤外运的通道。德龙烟铁路建成后，将与胶济铁路共同构成山西、陕西、内蒙古西部这“三西”地区煤炭外运通路，同时负责将沿海承接的大宗金属矿石运往腹地。
龙烟铁路全程贴近海岸线，贯穿了龙口港、蓬莱港、烟台港西港区、芝罘湾港区这些烟台港口最具发展活力的港区，促进港口资源共享和整合，将提高烟台港口群体竞争力。在不久前召开的新建龙口至烟台铁路可行性研究审查会上，有关专家就提出德龙烟线路的定位问题，这条贯穿山东北部、串通北海沿海港口的大通道，将有可能替代胶济线，成为山东省的干线铁路。
烟台港有关负责人算了笔账，以烟台港承接的矾土为例，通过汽车运送相较火车，每吨要增加35元的运费。假设铁路货物转接量为15%到20%，目标2亿吨吞吐量的烟台港西港区就有3500至4000万吨的货物需要铁路转送。德龙烟铁路将拉紧烟台港与腹地的运输距离，在某种程度上还将形成超过青岛港的运输优势。
