武广高铁给南航造成的紧张，只是全国各地高铁对航空的冲击案例之一，就在上月15日，四川航空的成都—重庆航线停运，在2002年开通成都和重庆航线时，川航曾把它称之为“空中穿梭快巴”，两地每天对开6班，几乎班班爆满。而现在，停运的不仅是成渝空中穿梭快巴，石太线动车组运营第二天，一家航空公司北京—太原航班的平均客座率就从85%骤降至49%，武汉至南京的高铁开通后，这条航线的客座率也急降五成以上…… 随着中国高铁和客运专线建设的骤然加速，2009年到2012年间，将有1万多公里的高铁或客运专线开通，这将大大改变中国交通业格局。此前“井水不犯河水”的铁路和民航，因为高铁的出现展开了一场客源竞争的“地空恶战”。 【高铁向飞机发起猛攻】 高铁冲击样本：春秋航空无奈退出郑州 “暂停郑州和武汉航线的运营，是在运力没有那么多的情况下，出于优化航线的考虑。”张武安告诉记者，“虽然作为低成本航空，公司在票价上还是拼得过动车的，但有更赚钱的航线可以选择，为什么还要死守这条航线呢？” 张武安透露，目前春秋的做法是尽量避免开通1000公里以内的短程航线，在运力有限的情况下，有限开通2~3小时以上的航线。比如贵阳至上海的航线，就由3天一班增加到每天一班，最近还开通了黑河、绵阳、广州、沈阳到三亚的航线。[详细] 铁路“下海”比拼航空 冲击1000公里航程 铁在我国起步晚，但发展势头却很快。据我国中长期铁路网规划，到2020年，营业里程将超过12万公里，其中时速200公里以上的高速铁路里程将超过1.8万公里。而中国目前正在试验的时速500公里的高速机车，已经和部分支线航班的班机速度接近。 对航空公司来说，挑战才刚刚开始。 【航空公司奋起反击】 高铁冲击波：航空快线图存求解 低票价会延续多久？空中快线运营得如何？怎样看待与高铁的竞争？……问题像炮弹般冲着谭万庚连珠袭来。 在成渝航线被迫停航、武广高铁又临近开通之际，国内市场高占收入八成的南方航空被推到了舆论的风口浪尖。“实际上，我们在半年前就与白云机场、武汉机场进行筹划了。”谭万庚对本报记者表示，为应对高铁带来的冲击，南航将把武广空中快线打造成“公交式”的快捷通道。 谭万庚的观点是，高铁在3、4小时内有其优势，但在3小时以上，航空公司依然保持强大的优势。 “武广空中快线”要分高铁一杯羹 南航每日将有30个高频次航班分别穿梭于广州和武汉、广州和长沙之间，其中武广空中快线全程飞行时间为90分钟，广州出发从早上8时起，每正点起飞一班。不仅如此，“武广空中快线”设有专属的值机柜台、停机位、专用的安检通道和行李转盘，并将航班截载时间调整至飞机起飞前30分钟，在武汉机场更是启用了电子登机牌和身份证登机业务，大大节约了乘客的时间。 【专业人士：高铁带动区域经济】 千亿资产大转移 武广高铁重构经济版图 广州、武汉将借高铁契机共同制定促进产业转移的政策措施，重点协作发展轨道交通、现代服务业、制造业和纺织业等，首批项目24个，总投资117.6亿元。 预计在未来20年里将有1亿人次乘坐武广客运专线。 海航总裁：拓展国际航线 避开跟高铁硬碰硬 王英明表示赞同高铁时代会给航空公司“带来巨大冲击”的观点，但他强调，外部环境变化对航空公司来说，重要又不重要。不重要是因为对所有航空公司都有影响，而并不是单独针对某一个公司。他还乐观的认为，民航业长期存在的问题，可能因为高铁的冲击而发生变革。 王英明认为，具体到海航来说，关键在于如何趋利避害，而不是跟高铁“硬碰硬”。高铁的最佳经济运行区间是在4小时内，4小时以上的航空运输占据时间优势。“国际航线是高铁够不上的，从方向上看，各大航空公司都会去拓展国际航线。” 【相关新闻】 武广高速铁路专题>> 长沙至广州坐武广铁路动车VS乘飞机 哪个更省钱? 武广高速铁路展翅 陆空竞争揭幕 应对武广铁路的开通 航空公司出招 武广铁路冲击波:拉动千里城市群 带飞新的经济带
