本报秦皇岛2月4日电 （记者王天军 通讯员裴英杰）2月2日1时，秦皇岛地区室外气温已降低至零下14摄氏度，柳村运用车间甲班列检职工仍在站场上热火朝天地忙碌着。 大家心里清楚，为了抢运电煤，大秦线每日要运电煤100万吨以上，因此该班四个作业组都在争先恐后地作业。 甲班三组工长李强是一位老师傅，对站场上的作业组织工作胸有成竹。他知道如何抢占有利股道，方便转线作业。此时，他占据了处于站场中心位置的6道，带领作业组技检872020次万吨列车。检修完毕后，李工长却迟迟不见检修员返回。 “怎么回事？”他用电台联系位于列车尾部的检车员丁洪涛。 “这里有个侧架裂纹。”小丁回答。 “李工长，我这里两个车也有裂纹，你过来看看。”检车员张国栋说。老李急忙朝他们作业的位置跑去。经过鉴定，车辆存在明显的问题。“立即扣车，送往站修所更换侧架。”老李吩咐。 看着三辆车被甩下，老李感到后怕，假如小丁和张师傅不去检查这些部位，后果可不堪设想。 经过甩车补轴作业，列车终于出发了，但“有利地形”邻线8道下轴的空车却被二组“抢占”了，不过看着消失在夜幕中的列车，老李心里踏实了，因为这是要去给灾区人员送暖和的列车。
