昆明地铁首期工程中，呈贡新城和昆明主城区正在修筑地铁，两地中间则采用上跨轻轨的方式连接，轻轨和地铁将如何对接呢？9月30日，记者来到了中铁十六局集团昆明轨道交通首期工程项目部探营。
施工不会中断昆玉高速
彩云南路一侧，钢筋水泥浇注的轻轨结构已经雏形初见，巨大的墩柱也已经延伸到了昆玉高速旁，与对面的地铁始发井遥遥相望。斜下方，昆玉高速运输繁忙不息，地铁工程要跨越154米的距离才能到达对面的小王家营地铁始发地。如何才能安然跨越昆玉高速呢？中铁十六局工程师邵先生介绍，这也是工程的难点。目前他们正在高速公路旁打钻孔桩，最深的钻孔桩深达65.5米。在两侧基础牢固之后，他们将吊装一组特制箱梁，专门用于攻克昆玉高速这个天险。邵先生介绍，在施工过程中，由于箱梁是通过吊装方式就位并现场浇注，因此不会造成昆玉高速断交，但是由于需要占用高速公路中心隔离绿化带以及附近路面做一个临时性的支撑墩，因此施工期间需要交警和路政部门配合，疏导昆玉高速小王家营地段的交通。位于绿化带中心的支撑墩将在工程完成后拆除。
地铁首期工程中，昆玉高速与彩云南路交叉口也将成为一个标志性的分水岭，这里将是昆明地铁与轻轨转换的地方，从市区乘坐轻轨到呈贡的市民，当看到昆玉高速的滚滚车流，也意味着你马上就要钻入地下了。
支座加橡胶圈美观又实用
经常在昆明二环快速系统下层行驶的司机也许都注意过，下层桥墩最上面都有一圈奇怪的设施，他们是什么?有什么作用呢？工程技术人员介绍，他们是支座。这些设施一方面能让整个桥面受力均匀，另一方面也能够延长桥身的寿命。但是，由于这些设施位于桥墩上，而且长相“丑陋”的支座经常让路人感觉不牢靠。不仅如此，几年过后，这些支座还成了一个藏污纳垢的地方，也危害桥梁安全。为了解决这个问题，有关部门决定借鉴迪拜和其他城市轻轨建设的做法，在这一圈凸出的设施外，用胶皮包裹，这样既显得美观，又防止了外部环境对桥墩的侵蚀，可谓一举两得。
另外，昆明地铁轻轨建设中，普遍采用的是级别达到c50级的“超级混凝土”，强度能够达到50兆帕，抗压强度、抗弯强度和抗拉强度等标准均属上乘。
