据证券日报报道，“机构这段时间跟我们联系得比较多，主要是咨询一些具体事项，（总体来看）机构对公司前景还是比较看好的，”大秦铁路董秘办一位工作人员13日向《证券日报》记者表示。 大秦铁路拟公开增发20亿股大涨不为“巴菲特” 大秦铁路停牌或谋资产注入 11月12日，大秦铁路刚刚公布了328亿元的资产注入方案和不超过165亿元的A股公开增发计划。本月底（11月27日），公司将召开股东大会，对该方案进行表决。 趁着利好出台，部分基金开始出货兑现收益。据指南针机构密码数据，11月12、13两日，机构分别从大秦铁路撤走2.26亿元和2.2亿元，而在此之前机构以增仓为主，11月2日-11月6日间，机构净流入该股的金额为2.5亿元，而10月份机构更是增持近3亿元。 “我认为大秦铁路这一资产注入方案较预期要好，关键是运价提升的幅度较预期高，长期来看，资产注入有助于提升公司的业绩，更重要的是，这个方案更是个信号，（预示着）铁路改革可能会有加快，除了投融资改革之外，价格体系也会有所变动，管制可能会放松，运价有可能上调，”沪上某老牌券商交通行业一位资深分析师告诉《证券日报》记者。 今年以来，随着经济复苏，市场投资风向改变，铁路股备受冷落。大部分时间里，大秦铁路表现落后大盘，年初至11月12日累计涨幅不过39.1%，落后大盘将近36个百分点。在大秦铁路扔出整体上市的重磅炸弹之后，能否重新燃起基金的投资热情，使其为本次增发“出钱出力”？
三季度基金扎堆取暖 华夏红利迅猛增持5229万股 三季度A股的过山车行情让不少基金感到心寒，匆匆躲入大秦铁路抱团抵御风险。根据WIND资讯数据，9月末，重仓该股的基金持股总数猛然增加了18268.1万至64990.3万股。另外，重仓基金数量也从二季度的20只增加至33只，持仓比重合计占其流通盘比例的5.01%，较二季度减少8.3%，主要原因是8月3日公司大股东太原铁路局解禁了94.65亿股限售股（此举使大秦铁路正式迈入了全流通时代）。截至9月30日，太原铁路局持股比例为70.68%。 与二季度一样，博时主题行业再度成为公司第一大基金股东。尽管三季度期间，该基金减持了4600万股，但9月末仍然持有7000万股，占其流通盘的0.54%，位列公司第8大流通股东。 同时进入公司前十大流通股东还有华夏红利，三季度该基金大幅增持了大秦铁路5228.72万股，使其持股数一举增加至5601.72万股，登上了第十大流通股东，同时也成为当季增仓该股最猛烈的基金。 华夏基金和博时基金同时也是重仓持有该股最多的两家基金公司。09年三季度末，华夏基金旗下共有6只基金重仓该股，除了前面提到的华夏红利以外，还有华夏行业、华夏回报、华夏回报二号和华夏复兴、基金兴华，总持股数高达1.87亿股。而博时基金以1.2亿股紧随华夏基金之后。除了博时主题行业外，还有博时价值增长和博时价值增长贰号分别持有该公司4000万和1000万股。
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