煤炭运输系统是铁路运输系统的重要组成部分。由于我国的能源结构是以煤炭为主，煤炭分别占一次能源生产和消费总量的76%和69%，并且在未来相当长的时期内，我国的能源结构仍将以煤炭为主，因此，煤炭运输系统的正常运行对保障国民经济的发展起到至关重要的作用。目前，我国的铁路运输系统中，煤炭的运输周转量占铁路运输周转量的比重达到30%以上，占铁路货运量的比重达到45%以上，但是仍然不能够满足我国的煤炭运输需求。“十一五”期间，煤炭运输系统是我国铁路部门的重点建设任务之一。铁道部将围绕十大煤炭外运地区运输需求，在建设客运专线等相关线路、释放既有线货运能力同时，加快煤运通道建设和既有线扩能改造力度，建成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统，我国的铁路煤炭运输系统进一步呈现高效化、专业化的特征，煤炭运输系统将得到进一步的发展。 铁路货运具有良好的发展前景。铁路在安全性、经济性、环保、节能等方面均具有不可比拟的优势，是重要的中长运输方式之一。目前，我国的铁路运输收入中货运收入占比重一直在50%以上，20世纪90年代虽有所下降，但是现在又开始逐步提高，整体来看，铁路货运的运营收入保持相对稳定的增长趋势。从盈利能力来看，自1999年铁路扭亏为盈后，国家铁路的利润开始逐年上升。不过，国家铁路的利润率却并没有突破5%，对以铁道部为主的投资主体的回报并不甚高，未来随着铁路运营机制的改革和不断完善，铁路投融资体制的进一步健全，我们认为铁路的利润率将会逐步提高，给包括公共投资者在内的投资主体带来稳定的投资回报。 铁路干线运输向规模化、集约化方向发展。美国铁路的发展历史在某种程度上也是美国铁路规模化、集约化的发展历史。铁路公司的大规模并购使得铁路运输的单位成本不断下降，铁路公司的资源得到进一步整合，铁路运输的效率得以提升，铁路运输的竞争力逐步提高。我国铁路运输的运营模式是自然垄断下的“网运合一”，不是美国竞争机制下的“网运合一”。我国的铁路管理体制正在改革，其总体方案将把竞争机制引入铁路行业，提高铁路行业的管理水平和盈利能力。在改革的过程中，我们应该注意充分发挥铁路行业运营的规模效应和集约效应，尤其是干线网络，这是铁路行业与其他交通运输行业在成本竞争中不可忽略的因素 大秦铁路、铁龙物流和广深铁路虽然业务种类殊不相同，但都是铁路优先发展的对象（煤炭运输系统、集装箱运输系统和客运专线），三家公司将率先受益于铁路行业的快速发展，充分享受铁路运力提高带来的客货运量的高速增长，成长预期良好，具有长期的投资价值。
