本报郑州7月25日电 （记者肖培清 王晓 通讯员刘世忠）暑运期间的郑州站异常繁忙。每天300多趟到发的列车，让这个站接发列车的12股道“车水马龙”。
这么多的钢铁长龙井然有序地进进出出，为它们“导航”的郑州站运转车间信号室的职工肩上的担子可不轻松。
7月24日10时45分至11时30分，记者在信号室目睹了他们工作的一个片断，此间耳中所闻，尽为呼唤应答的标准用语，眼中所见，皆是闪动的信号和标准作业的身姿。
“D124次列车进6道，准备接车。”10时50分，值班员孟智勇根据行车调度指挥系统的提示，下达了D124次列车接车命令。两名信号员迅速应答，并即刻起身按动信号操作台上的电钮。操作完毕后，他们将一个类似于启辉器外壳的“安全帽”扣在了刚才按过的电钮上。据车间党总支书记吴永刚介绍，这是他们的“小发明”，目的是为了防止误按。
10时57分，记者从值班员身旁的监控显示器上看到，D124次列车徐徐进站，比图定时间早到了8分钟。列车停靠后，信号操作台上的第6道中间部位亮起了两个黄豆大小的红色指示灯，表示股道被占用。
11时07分，D124次列车正点驶离车站。D124次列车刚从监控显示器上消失，T254次列车又进入了第5道……
在信号室的45分钟内，记者看到先后有5趟列车在郑州站停靠，同时有一列行包快运列车通过车站。整个信号室就像一个战地指挥室，各种声音此起彼伏，但大家却忙而不乱。
